また、古いシステムで課税が継続されない限り、古い車両に追跡および課金する手段を後付けすることについても問題があります。 また、データ収集やドライバーのプライバシーだけでなく、多くの人が憤慨するデマンドプライシングでドライバーの行動に影響を与えるという問題もあります。 この点について、TSC は、政府はデータ管理が厳格な監視下にあることを確認する必要があると述べています。 ただし、「データ保護は、効率的なサービスやシステムと引き換えにデータアクセスを提供する準備ができている大衆にとって、懸念すべき最優先事項ではない」と主張する証人からも聞いています。
自動車運転者はどう思いますか？
このトピックに関する最近の Autocar Opinion の記事に反応して書いた読者は、さまざまな意見を持っていました。
ある特派員は、ロードプライシングは一般的な増税よりも公平であり、隠すものが何もない場合、データのプライバシーは問題にならないことを認めました. 別の表明された懸念は、ロードプライシングでは収益を中立にすることは不可能だということです。 別の誰かが、国内のエネルギー消費に対する増税は収入のギャップを埋めるのに十分であると示唆したが、これは貧しい人々にとって耐え難い負担になるだろうと指摘した別の読者によって異議を唱えられた. 別の特派員は、各 MOT で宣言された走行距離に基づいて自動車に課税することを提案しましたが、これにより、人々がテストの前に自分の車を計時し、支払い責任を確立するための法律が必要になるという不安が生じます。
技術は今準備ができています
コンセプトとして、全国ロードプライシングは合理的に聞こえますが、誰かがそれを機能させようとしています。 その人物は、世界最大のフリート テレマティクス プロバイダーである Geotab の副社長である David Savage のような人物である可能性が非常に高いです。
130 か国で事業を展開し、260 万台のコネクテッド カーを保有し、毎日 400 億を超えるデータ ポイントを処理しています。 そのため、Geotab は大量のデータを処理することに慣れていますが、Savage 氏でさえ、英国の道路を走る 4,000 万台の車を接続するのは難しいと認めています。 「当社のソリューションの 1 つはブラック ボックス テクノロジを使用しており、インストールは 20 分以内で済みます」と彼は言います。 「それでも、短期間に数百万台の車を接続するには、新型コロナウイルスのワクチン接種プログラムのような操作が必要になる可能性があります。」