2022 フォルクスワーゲン タオスはサブコンパクト SUV の中で大きな役割を果たします

更新 11/18/22: このレビューは更新され、全輪駆動モデルのテスト結果が追加されました。

2021 年 8 月 23 日更新: このレビューは、前輪駆動モデルのテスト結果で更新されています。

まったく新しい 2022 フォルクスワーゲン タオスは、自動車業界でおなじみのパターンの製品です。 特定の車両セグメント (この場合はクロスオーバー) の人気が高まるにつれて、メーカーは、ラインナップに新たに生じたギャップを埋める新しいモデルの余地を作るために、エントリを拡大および差別化する傾向があります。 米国での VW の SUV の範囲が拡大し、コンパクトなティグアン、ミッドサイズのアトラスとアトラス クロス スポーツ、電動 ID.4 (一種の SUV と推測されます) が含まれるようになり、ますます空室が生じています。ジープ コンパス、キア セルトス、スバル クロストレックなどの人気のサブコンパクト スペース。 また、フォルクスワーゲンが最新のゴルフ ハッチバックの通常の非 GTI バージョンをアメリカ人に提供しないことも助けになります。 少なくともタオスは、ほとんどの面で魅力的な小さなクロスオーバーです。

ただし、タオスはそのクラスでより大きなプレーヤーの1つであるため、「リトル」は誤解を招くようなものです. その MQB ベースのアーキテクチャは、全輪駆動バージョンの場合は 105.6 インチ、フロント ドライバーの場合は 105.9 インチのホイールベースの上にあります。 サブコンパクト SUV としては巨大な後部座席があり、大容量で簡単にアクセスできるカーゴ ホールドは、後部座席の後ろに 25 立方フィート (全輪駆動を諦める場合は 28 立方フィート) の物を飲み込むことができます。 路上で、その際立ったデザイン キュー (標準の LED ヘッドライトとリア リフトゲートのクローム TAOS レタリングを接続する幅広の LED ライト バー) を探すことを知らなければ、(わずかに) 大きいティグアンと簡単に間違えてしまいます。 . フォルクスワーゲンによると、タオスという名前は、ニューメキシコ州の険しく絵のように美しい町を指しているという。 私たちはドライブのためにそこに行きませんでしたが、前輪駆動と全輪駆動のバリエーションで地元のミシガン州の出没場所を横断しました。

Taos に動力を供給するのは、EA211 ターボチャージャー付きインライン 4 の新しい 1.5 リッター バージョンです。1.4 リッター EA211 はジェッタ セダンに搭載されています。 可変ジオメトリー ターボチャージャーのブーストの助けを借りて、エンジンは 6000 rpm のレッドラインまで喜んで鳴り響き、158 馬力と 184 ポンド フィートのトルクを発生します。 これは、最高スペックの 175 馬力のセルトス 1.6T や 250 馬力のマツダ CX-30 ターボに比べればそれほどうるさくありませんが、高速道路に合流するのには十分です。 標準の前輪駆動モデルは、ターボ 4 と従来の 8 速オートマチック トランスミッションを組み合わせています。 全輪駆動バージョンには、VW がダイレクト シフト ギアボックス (DSG) と呼んでいる 7 速デュアル クラッチ オートマチックが搭載されています。 同社によると、この分割により、8 速の燃料効率の向上と、デュアル クラッチのよりスポーティなドライビング キャラクターの両方に集中することができました。

私たちがテストした前輪駆動の SEL モデルは、7.4 秒で 60 mph に達し、87 mph で 15.8 秒で 4 分の 1 マイルをカバーし、2.5 リッター フラット 4 を搭載した最新のスバル クロストレックよりもわずかに速く、大幅に速くなりました。ジープ コンパスよりも。 全輪駆動の SEL 4Motion の例 (3557 ポンドで、フロント ドライバーよりも 313 ポンド重かった) は、わずか 100 km/h まで遅くなり、7.5 秒でそのマークに到達しました。 また、同じ 15.8 秒の 1/4 マイル タイムを記録しました。 しかし、より強力なターボチャージャー付きの起亜セルトスは、VW よりも 60 マイルと 1/4 マイルの両方で約 0.5 秒速いです。

とは言うものの、前輪駆動のタオスは、全輪駆動モデルの 28 mpg に対し、EPA の合計推定燃費は 31 mpg であり、燃料を惜しむ人の選択です。 私たちのフロントドライブの例は、現実の世界では平均 30 mpg でうまくいき、75 mph の高速道路テストで印象的な 40 mpg を記録し、連邦政府の評価を 4 mpg 上回った. 前述のスバルと起亜 (どちらも AWD) は、高速道路での走行で 30 mpg しか達成できませんでした。そのテストで全輪駆動のタオスが達成した 33 mpg よりも大幅に遅れています。 全体として、私たちの世話をしている間、AWDバージョンは平均29 mpgでした。

しかし、4Motion モデルの DSG は、スポーティーなトランスミッションとしての役割を納得させるものではありません。 そのシフトは概して速く、高速でよく調整されているが、8速の控えめな滑らかさに欠けており、街中や素早いオンオフオンスロットルアプリケーションの下では比較的ぎこちない. 全輪駆動のバリエーションのみが、ノーマル、エコ、スポーツ、および個別の設定を備えたドライブモードセレクターを取得しますが、最もアグレッシブなモードでも、デュアルクラッチは、急加速するとアップシフトの間で躊躇します. ステアリング ホイールのパドル シフターがないため、シフトの遅い手動ゲートを使用するのではなく、ほとんどの場合、DSG に独自のギアを選択させます。

2 つのドライブラインのもう 1 つの重要な違いは、リア サスペンションです。 前輪駆動のタオスはリヤにトーションビームを、全輪駆動はマルチリンクを採用。 これが、ホイールベースの長さが 2 つある理由です。 マルチリンクのより優れた落ち着きとより充実した感触により、全輪駆動のタオスが私たちの明確な選択になります。 全輪駆動のタオスは 2 つのバリエーションの中で重いですが、そのより洗練されたサスペンションは、より優れたボディ コントロールをもたらし、ドライバーの自信を高めます。 わずかに幅の広い 19 インチのオールシーズン タイヤを履いた 4Motion モデルは、幅の狭い 18 インチのフロント ドライバーの 0.83 g と比較して、0.85 g のスキッドパッド グリップを記録しました。

ブレーキング能力は十分であり、最初の 1 インチほどの移動でいくらかの粘り気がありますが、調整しやすいペダルを介して制御されます。 当然のことながら、70 mph からの 185 フィートの停止距離は、前輪駆動の SEL が必要とするものよりも 9 フィート長かったため、全輪駆動バージョンのより大きな質量がここで障害となりました。 それでも、まともな乗り心地と適度に低いレベルの車内騒音を備えています。フロントドライバーの時速70マイルのクルーズで68デシベルです。 4Motion モデルの 71 – ロード アイソレーションは、24,790 ドルからの車両に適しています。 Taos の余分な胴回りと高い重心からゴルフレベルの敏捷性を期待しないでください。

カーゴフロアの低いリフトオーバー高さから、後部の気候制御ベントまで、前後に6フィート以上のフッターを簡単に収容できる能力に至るまで、タオスのインテリアはその機能性によって強調されています。 このサブコンパクトは頑丈に作られているように感じられ、材料の品質は価格に見合ったものですが、特に 30,000 ドルを超えるトップスペックの SEL モデルでは、硬くて光沢のあるプラスチック製のダッシュトップ パネルが安っぽく見えます。 大胆なインスピレーションは受けていませんが、Taos のキャビンは、輪郭のあるトリム ピースとコントラストのある色の恩恵を受けており、個性を際立たせています。 ソフトタッチの素材は十分に柔らかく適切に配置されており、VW の見慣れた太いリムのステアリング ホイールがあります。 座席の選択肢には、ベースモデルの布張り、範囲の最上位の革、ミッドレベルの SE トリム用の滑りにくいインサートを備えた革/布の組み合わせが含まれます。 いずれも優れた快適性と優れた視認性を提供します。

タオスは 72.5 インチで、実際には 1 サイズ上のティグアンよりも幅が広く、肘のスペースに関しても同様に広々と感じます。 ティグアンとは異なり、3 列目シートはありません。 基本モデルには 8.0 インチのデジタル インストルメント クラスターと 6.5 インチのセンター タッチスクリーンがあり、より高いトリムのディスプレイはそれぞれ 10.3 インチと 8.0 インチに増加します。 Taos は、まだウォームアップ中の ID.4 で新しくて直感的ではないバージョンを採用するのではなく、VW のより使い慣れたインフォテインメント システムに固執していることを気に入っています。 アンビエント ライティング、自動ヘッドライト、VW の App Connect スマートフォン統合システムはすべて標準装備されています。

追加のマイクロプロセッサは、アクティブ セーフティ機能の IQ.Drive バンドルを制御します。半自動アシスタンスを備えたストップ アンド ゴー アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ ブラインド スポット モニタリング、車線維持アシスト、自動前方衝突警告、および緊急ブレーキです。 IQ.Drive は、下位の S および SE トリムでは 895 ドルから 995 ドルのオプションで、最上位の SEL では標準です。 注目すべきエクストラには、加熱されたステアリングホイール、パノラマサンルーフ、およびオフロードのセンスを加える、まだリリースされていないベースキャンプの外観パッケージが含まれます.

偶然にも、スターター S モデルの競争力のある 24,790 ドルの基本価格は、タオスが多かれ少なかれ置き換える、出て行くゴルフ ハッチバックの価格と事実上同じです。 予算は、SE トリムに $29,190、SE​​L モデルにかなりの $33,385、全輪駆動が必要な場合はさらに $1450 ～ $2045 です。 構成にもよりますが、これらの価格は、27,785 ドルから始まる、より大きな Tiguan の特定のバージョンに非常に近い Taos を位置付けます。 それでも、タオスの寛大なパッケージングと強力な装備のリストを考えると、潜在的なティグアンのバイヤーは、ブランドのモデル範囲のこの新しい下の段に降りても、多くを犠牲にする必要はありません. Taos は、私たちが好むゴルフの楽しいドライブの代用品ではありませんが、VW の SUV ラインナップの堅固なアンカーとなっています。