センセーショナルなデザインだけでなく、革新的なエンジニアリングでも今日尊敬されている車です。 それはCord810です。そして1934年に、CordCorp.の副社長であるHaroldAmesは、最も広くコピーされた機能である隠しヘッドランプの特許を申請しました。
インディアナ自動車帝国が誕生
それは1924年で、30歳のErrett Lobban Cordは、インディアナ州オーバーンにある苦労しているAuburn Automobile Co.の総支配人に任命され、彼が好転した場合、事業の支配権を購入するオプションがあります。 彼はそうし、次の3年間のそれぞれで売上高を2倍にします。
その時までに、コードは会社を支配し、彼の企業帝国を築き始め、次のような会社を買収します。 ライカミング ペンシルベニア州ウィリアムズポートのManufacturingCo.、インディアナポリスの高級自動車メーカーDuesenbergMotorsなど。
しかし、コードは主流のオーバーンと超豪華なデューセンバーグの間のギャップを埋めるために車を必要としています。 レーシングドライバーのハリー・ミラーが開拓した前輪駆動に夢中。 コードはミラーから特許権を購入します。ミラーは、コードがロサンゼルスのレースカーショップで同社の新車を開発するのを支援しています。
結果として得られる車は長くて低く、前輪駆動のおかげで他の車よりも1フィート低く座っています。 1930年コードL-29と呼ばれる、125馬力の4.9リッターLヘッド右シリンダーエンジンを搭載した前輪駆動車。 しかし、ウォール街の暴落と大恐慌の始まりは、5,010台が製造された後の1932年までに自動車の生産を終了します。 計画されたL-30は決して生産されません。
キャデラックはインスピレーションを提供します
コードL-29が厳しい経済状況の中で成功したことが証明されなかった場合、1台の車がゼネラルモーターズラサールを持っていました。 それはキャデラックに不況の間に売るために低価格のモデルを与えたので、それはコードコーポレーションの副社長ハロルドエイムズの注目を集めました。 見事に考案され、フリートウッドのコーチワークを配置し、オールズモビルのシャーシの上にキャデラック専用に使用しました。 エームズは似たようなもの、より小さく、より安価なデューセンバーグを望んでいました。
1929年からデューセンバーグで働いていたが1933年にゼネラルモーターズに向かったデザイナーのゴードンビューリグは、プロジェクトを率いるために同じ年にコードに戻されました。 彼は29歳でした。
その結果、AugieDuesenbergによって設計された修正されたAuburnシャーシ上に構築されたプロトタイプが作成されました。 デザインは、彼がゼネラルモーターズのデザインコンペティションに参加したときに描いたものから来ました。 ハーリィ・アールはそれを軽蔑し、最後に置いた。
BuehrigがGMを去ったとき、デザインは彼と一緒に行き、赤ちゃんDuesenbergの基礎を提供しました。 それでも、オーバーンの売り上げが落ち込んだため、コード社が持っていた資金が必要だったため、生産されたことはありませんでした。 彼らがそうなると、赤ちゃんデューセンバーグに注意が戻り、復活しました。
コード810の誕生
プロジェクトの復活に伴い、前輪駆動とV型8気筒エンジンを搭載したコードとして再設計することが決定されました。 コードL-29と同様に、トランスミッションはエンジンの前に配置されました。エンジンは、L-29のLヘッド8ではなく、125馬力のライカミングV-8になります。 これにより、ダッシュとアクスルの比率がL-29と比較して22インチ短縮されました。
ユニットボディ構造を採用することになりました。 「それにより、12年後にハドソンによって多くのファンファーレで「発明された」機能である「ステップダウン」フロアデザインを使用することができました」とBuehrigは後に思い出しました。
他のエンジニアリングの最初のものには、独立したフロントサスペンションを備えた最初の前輪駆動車と「ベンディックスエレクトリックハンド」の使用が含まれていました。 プリセレクターギアボックスとも呼ばれ、ステアリングホイールの柄の端に取り付けられたhゲートから2インチの長さのレバーが出ています。
ドライバーは、ホイールから手を離さずに指を使ってギアを変更できます。 ドライバーは最初に2速ギアを選択し、次にドライバーがクラッチを操作すると、真空駆動のクラッチサーボが次のギアを接続します。 このデザインには別の利点もありました。3人が前に座ることができたということです。
エンジニアリングと同じくらい革新的なデザイン
ボディデザインも同様に革新的であり、ランニングボードの欠如、急進的な水平グリル、隠されたドアヒンジ、最初のフルホイールカバーなどの最初のもので満たされました。 デザインをすっきりさせるために、ラジオアンテナも車の下に隠されていました。
「コードに対するいくつかの革新の影響は、今日の人々に失われています」と、夜に車が簡単に認識されることを望んでいたビューリグは言いました。
そのため、当時一般的だったように、リアフェンダーのナンバープレートの上に1つのリアライトを取り付ける代わりに、トランクリッドの両側の下部に2つの赤いライトを取り付けました。 そしてナンバープレートをトランクリッドの中央に移動し、ライトで照らしました。 「夜にコードに出くわしたとき、あなたはそれを知っていました。 2年以内に、このタイプのリアエンド照明がほとんどの車に標準装備されました」とビューリグ氏は述べています。
お金を節約するために、左後部ドアと右前部ドアは他の2つのドアと同じ工具で作られました。 ステアリングホイールやウィンドウクランクなどの内部ハードウェアは、工具費を節約するために既存の設計から調達されました。
しかし、最大の革新は、Cord810の隠しヘッドランプでした。 同じくCordCorp.が所有するStinsonAircraftからのアイデアで、業界初であり、Cordのインストルメントパネルの両端にあるクランクによって操作されました。 電力が考慮されましたが、開発するにはコストがかかりすぎると考えられました。
そして今週、1934年にコードのVPハロルドエイムズは彼らの格納式ヘッドライトの特許を申請しました。
1934年の終わりまでに、810の設計は完成しました。 しかし、翌月の1935年1月、資金不足のためにプログラムは中止されました。
心の変化
その後、1935年7月7日、取締役会は11月2日のニューヨークモーターショーに向けて車を準備することを目的として、プログラムを復活させることを決定しました。これにより、同社はプロトタイプのテストに3か月26日を費やしました。ショーで車を展示する資格を得るには、少なくとも100台の車を製造する必要があったため、車を生産に移しました。
それはセンセーションを巻き起こし、810は1937年にスーパーチャージャーを追加して812になり、馬力は170に増加しました。しかし、2,830台の自動車が製造された後、1937年8月7日に生産が停止しました。
コードの帝国は崩壊し、コードは前日に売り切れていました。 コード812は彼の会社が生産した最後の車であることが証明されました。
それでも、そのデザインは非常に深遠であることが証明され、V型8気筒、前輪駆動、隠しヘッドランプを備えた1966年のオールズモビルトロネードにインスピレーションを与えます。