El Consejo de Dirección de Porsche AG da luz verde al desarrollo de un prototipo LMDh.
Tras una larga fase de evaluación, Porsche Motorsport comienza a definir un vehículo basado en el futuro reglamento.
2023 年の一部として、LMDh será la Superior en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) y en el Campeonato americano IMSA Weathertech SportsCar.
El acronimo LMDh (ル・マン・デイトナ・ハイブリッド), hace referencia a las dos miticas pruebas de resistanceencia de ambas competiciones y da cabida a prototipos híbridos basados en chasis de LMP2, con control electronico y especificaciones relativas a la parte electrica comunes a todos.
Cada fabricante, eso sí, puede escoger el concepto de motor de compustión y el diseño de carrocería que más se adecúe a sus priceencias, dentro del marco reglamentario. La nueva categoría pute lograr una elevada eficiencia con unos costes contenidos.
初歩的な瞬間をお届けするオリバー ブルーメ、ポルシェ AG 総裁、熱心なご意見をお寄せください:
「La nueva categoría LMDh nos permitirá luchar por victorias absolutas con un sistema híbrido en las clásicas pruebas de Le Mans, Daytona y Sebring, sin un desembolso excesivo. El proyecto es es extremadamente atractivo para Porsche. Las carreras de resistanceencia son parte del ADN de nuestra marca」.
エル レグラメント
El reglamento de la categoría LMDh estipula que todos los prototipos de la nueva categoría deben basarse en el chasis de uno de los cuatro fabricantes homologados (Multimatic、Oreca、Dallara y Ligier)。
De acuerdo con la normativa, la potencia maxima debe situarse entre 653y 707 CV (480 y 520 kW). Este rango permite realizar ajustes dentro de los parametros del “Balance of Performance” (BoP), que están destinados a compensar las diferencias entre coches de la categoría LMDh para garantizar así una mayor igaldad.
ラ・エレシオン・デ・ポルシェ
2021 年、ポルシェ モータースポーツはマルチマチック パラ エル デサローロ デ ス ヌエボ コシェ デ コンペティシオンを公開します。 Se anuncia, igualmente, que los vehículos oficiales estarán a cargo del recién creado Equipo Porsche Penske Motorsport.
La asociación con Multimatic 時代の証拠。 ポルシェ モータースポーツの前副社長であるフリッツ エンツィンガーは次のように述べています。
Conocemos a esta prestigiosa empresa desde hace muchos años y estamos absolutamente convencidos de la calidad de su trabajo. Con ellos no tenemos que establecer una relación comercial completamente nueva, podemos empezar a trabajar de inmediato.
Esto, unido a su ubicación estratégica en Mooresville, Carolina del Norte (EE. UU), facilitará nuestras relaciones durante el desarrollo del prototipo y en la propia competición.
Cabe citar que es allí donde se ponen a punto los coches para el campeonato americano; Sin embargo, en la sede de Manheim (Alemania) es donde se preparan para el WEC.
En cuanto al motor de flamestión, Porsche has optado por un V8 biturbo de 4.6 litros perteneciente a su gama, que puede funcionar con可燃物 renovables, lo que se traduce en una reducción significativa de las emisiones de CO2. En carrera, la potencia conjunta del sistema alcanza alrededor de 680 CV (500 kW).
El nuevo prototipo hereda el ADN del RS Spyder, con el que Porsche y Penske lograron numerosas victorias entre 2005 y 2008. El diseño del nuevo Porsche 963 proviene de los clásicos 956 y 962 de la década de 1980.
Por otro lado, la franja continua de iluminación en la parte trasera es un guiño al 911 de la generationación actual, mientras la decoración tricolor de la carrocería (blanco, rojo y negro) rinde homenaje a los éxitos de Porsche en competición.
Intenso periodo de pruebas
Apenas dos años después de anunciarse el proyecto, el coche entra en fase de pruebas. En enero de 2022 se empiezan a conocer nuevos detalles del sistema de propulsión, especialmente los relativos a la hibridación:
Los components para la recuperación, el almacenamiento y el suministro de energía eléctrica los proporcionan Williams Advanced Engineering (batería), Bosch (unidad motor-generador y electronica de control) y Xtrac (transmisión).
Sobre el motor termico, el nuevo Vicepresidente de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, comentaba que había muchas opciones sobre la mesa, dado que en la gama existen diferentes propulsores que podían ser una buena base.
「Nos decidimos por el V8 biturbo porque creemos que ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones, peso y coste. El inicio del programa de pruebas activas ha supuesto un paso importante en el proyecto」.
ラ プリメーラ サリダ ア ピスタ ティエン ルガー アン エル サーキット デル セントロ デ デサローロ デ ヴァイザッハ。 Aquellas jornadas dejan buenas sensaciones. エル V8 ビターボ インプレショナ エン トドス ロス アスペクトス。 El Equipo tiene claro que la elección ha sido la más adecuada.
Ficha técnica ポルシェ 963
- 燃焼モーター: V8 バイターボ、4.6 リットル
- レジメン マキシモ デ ジロ: 10.000 rpm
- 燃料消費量: 180 kg
- ハイブリッド システム: 918 Sypder のベース、Williams Advanced Engineering のコン コンポーネント、Bosch y Xtrac
- Potencia conjunta del sistema: 約 680 CV (500 kW)
- シャーシ: マルチマチック