ゼネラルモーターズは、10年の半ばまでに少なくとも30台の新しい全電気自動車を発売する予定ですが、バッテリー電源で他の数十台のモデルが走り回る可能性があります。
自動車メーカーは、古いGM製品の所有者がガスまたはディーゼルから全電気推進力に変換するために使用できるクレートモーターパッケージをまもなく発売する予定です。
EV変換の需要は、新しいバッテリー式電気自動車の市場とほぼ同じ速さで成長しています。 ある研究によると、アメリカのドライバーが古いフォルクスワーゲンビートルからポンティアックGTOまですべてを再利用するため、2021年から2025年の間にほぼ3倍になるとのことです。
お客さまが並びます
どちらかといえば、大きな課題は、プロセスを処理できる変換ショップを見つけることです。 これらのスコアは、いくつかは小さいものもあれば大きいものもあり、全国に現れています。 しかし、需要が急速に伸びているため、潜在的な顧客は、変換プロセスを開始するために、多くの場合、数か月、場合によっては1年以上待たなければなりません。 カリフォルニアを拠点とする大手EVコンバーターの1つであるIEVWestは、5年間の待機リストがあると主張しています。
GMが争いに入ると、プロセスは少し簡単になる可能性があります。 シボレー部門は、2019年にEVのコンバージョンを発表して以来、EVのコンバージョンを誇示してきました。 E-10と呼ばれるSEMAショーへの修正された1962年のC-10ピックアップ。
ボウタイブランドは、熱狂的なファンに高性能のクレートモーターを長い間提供してきました。 「シボレーE-10電動コネクト＆クルーズコンセプトシステムは、ホットロダー用のパフォーマンスクレートエンジンを再考します」と、ボウタイブランドのパフォーマンスおよびモータースポーツ担当副社長であるジムキャンベルは、ラスベガスでのE-10デビュー中に述べました。
GMプラグイン
GMは、パフォーマンスカタログに電気クレートモーターを追加することに関心を示しましたが、プロジェクトは予想よりも時間がかかり、生産の準備ができているところです、とGM当局者は最近デトロイトフリープレスに語りました。
これはElectricConnectand Cruise eCrate Packageと呼ばれ、さまざまなGM車に搭載できるようになりますが、自動車メーカーはまだどの車を発表していません。 また、価格やパフォーマンスの数値もまだ明らかにされていません。
一部のe-conversionのお客様にとってのメリットは、単に環境に配慮し、バッテリー電源に切り替えて車両の排出ガスをなくすことです。 他の人々は、特にガス価格が過去最高を記録した年の間に、エネルギーにお金を節約することを望んでいます。
パフォーマンスに焦点を当てる
さらに、回転を開始した瞬間に最大のトルクを生成する電気モーターのパフォーマンス機能を気に入っている人もいます。 それはによって強調されています Lucid AirDreamPerformanceエディションのような工場で製造されたEV テスラモデルSチェック柄。どちらも約2秒で60に達する可能性があります。 フォードF-150ライトニングは、これまでで最速のビッグピックアップであり、わずか4.2秒で60に到達します。
パフォーマンス重視のコンバーターは、気が遠くなるようなパッケージをいくつか作成しました。 主にドラッグレース用に再利用された2013年のフォルクスワーゲンビートルには、それぞれ公称565馬力の4つのアキシャルフラックスモーターがパッケージ化されています。 しかし、それらはわずか7秒で1/4マイルの走行のために合計6,500馬力にプッシュすることができます。
ResearchandMarkets.comが発表した調査によると、eコンバージョンが主流になるとは思わないでください。ビジネスは数千単位で測定されますが、需要は2025年までに世界中で年間40,000を超える可能性があります。 2021年から2025年の間に16.71％の複合年間成長率を予測しています。
GMはそのブームを利用したいと考えています。 シボレーのスコットベル副社長はフリープレスに、「古い車の「クレート」エンジンと呼ばれるもので見事な成果を上げました。古い車に新しいV8内燃エンジンを搭載して、信頼性とパフォーマンスを向上させました」と語っています。 「今では、同じグループの人々がクラシックカー用のEV変換キットに取り組んでいます。」
フォードはイルミネーターを提供しています
EVコンバーターにアピールしようとしている自動車メーカーはGMだけではありません。 フォード 昨年11月に「イルミネーター」を発売しました。 そのパフォーマンスWebサイトでは、「OEMによって設計、開発、提供された最初の種類」と説明されています。
パッケージは$3,900から始まります—バッテリーパックと他のいくつかの主要なコンポーネントを含まない数字です。 必要な他のすべてを追加すると、数字が急上昇する可能性があります。
確かに、変換コストはマップ全体にかかります。 専門家によると、わずか8,000ドルから10,000ドルで達成できるものもあります。 GreenCarStocksによると、ほとんどの潜在的な顧客は少なくとも18,000ドルを費やすことを期待する必要があり、30,000ドルは標準から外れていません。 実際、専門家は潜在的な顧客に、6桁のプロジェクトは珍しいことではなく、25万ドル以上に達するより洗練された変換があることを警告しています。
低メンテナンス
燃料価格を節約してそれを補うには時間がかかりますが、運転手は調整、オイル、フィルターの交換などに費やす必要もありません。
「車両が改造されると、メンテナンスは主にヴィンテージ部品を良好な状態に保つことになります」と、改造市場の分析でGreenCarStocksは述べています。 「あらゆるタイプのバン、トラック、または車両には独自のソリューションが必要であるため、内燃エンジン車を電気自動車に変換することは、時間がかかり、複雑であることに注意する必要があります。」
しかし、多くのアメリカ人ドライバーにとって、バッテリー電源用に特別に設計された新しいものではなく、お気に入りの古い車で電気を使うというアイデアには、独特の魅力があります。 そして、より多くの部品が利用可能になり、変換プロセスを処理するためにより多くのショップがオープンするにつれて、達成が容易になっています。