ロサンゼルス — 自動車をテーマにした Instagram フィードを十分にフォローしている場合は、911 サファリに出くわす可能性が非常に高くなります。 世界で最も有能で有名なスポーツカーの 1 つにジャッキアップされ、オフロード タイヤ、追加のドライビング ライト、おそらくタイヤを保持する大きなルーフ ラックが装備されています。 おそらくルーフテント。 私たちを信じてください、それはすべてであり、豊かなラリーの歴史とともに何十年も前にさかのぼります.
そして今では、2023 年のポルシェ 911 ダカールのおかげで、公式のファクトリー アイテムとなっています。 はい、これは、ポルシェが来春から世界中で 2,500 台を生産し、拡大し続ける 911 モデルのパンテオンに加わる本物の車です。 目を見張るようなブルーに塗装された 911 GT3 が群集の中で目立つのと同じくらい、新しい 911 ダカール ラリーは、注目を集めるという点で、それらすべてを凌駕する可能性があると推測しています。
すべてはその高さから始まります。 伸びたスプリング、ダンパー、サスペンション リンクのおかげで、911 カレラよりも 50 mm 高く、約 2 インチも高くなっています (トレッドも広いです)。 標準の油圧式高さ調整式サスペンションは、基本的に他の 911 で利用可能なフロント アクスル リフト システムを採用し、リアの 2 つ目のポンプで倍増します。 ダカールをさらに 30 mm 上げることができ、総リフト量は 3.15 インチから 7.5 インチになります (上の写真では、車はこの「高レベル」に設定されています)。 その数値とランプオーバー角度の両方は、典型的なクロスオーバー SUV に匹敵し、実際には、アウディ A6 オールロードやメルセデス ベンツ E クラス オールテレーンのようなオフロード ワゴンよりもかなり高くなっています。 そして、そのペアとは異なり、ハイモード オフロード サスペンション設定を備えた他のほとんどの車両とは異なり、自動的に約 20 mph 低下しますが、ダカールのハイ レベルは最大 105 mph まで使用でき、「元気なオフロード ドライビング」を実現します。 または、サンタモニカで爆弾を見ているだけです。
これらのフレア フェンダー アーチには、特別に設計された Pirelli Scorpion All Terrain Plus タイヤが詰められており、サイズはフロントが 245/45 ZR 19、リアが 295/40 ZR 20 です。 トレッドの深さが 9 mm で、サイドウォールが 2 つ補強されています。 枝肉層 ダメージ回復用。 夏と雪の Pirelli P Zero タイヤはオプションで、補強層も備えています。
全輪駆動は驚くほど標準的ではなく、改良されたデフと、この 911 が得意とするオフロード競技場 (砂地と緩い砂利道) 向けに設計された 2 つのダカール固有のドライビング モードで強化されています。 Rallye Mode は、ルーズででこぼこした路面のためにリアアクスルにパワーをバイアスし、確かに 1 つの地獄のような楽しい時間を作るように聞こえます。 オフロード モードは、砂地や起伏の多い地形でのトラクションを最大化し、サスペンションの高レベルを自動的に作動させます。 緩い路面で動作するように特別に設計されたオフロード モードで使用できる Rallye Launch Control もあります。 それには「イーホー！」が必要だと思います。
パワーはGTS、または911モデルのはしごを3段上ったところから供給されます。 その 3.0 リッター ツインターボ ボクサー 6 エンジンは 473 馬力と 420 ポンド フィートのトルクを発生し、必須の 8 速 PDK オートマチック マニュアル トランスミッションにより、3.2 秒で 60 mph を達成できます。 全地形対応のピレリにより、最高速度は時速 150 マイルに制限されています。 しまった。
さて、家で追跡している人々にとって、この 3.2 秒の 0-60 タイムは、全輪駆動の 911 カレラ 4 GTS よりもわずか 0.1 秒遅いだけです。 理由: 3,552 ポンドの縁石重量は、わずか 16 ポンド多いだけです。 GT3 の炭素繊維強化プラスチック (CFRP) ボンネットと、911 カレラ T を含む 911 ラインナップのさまざまな場所で使用されている軽量ガラスを活用することで、重量が削減されました。 オートブログ. その他の軽量化アイテムは、ポルシェのカーボンファイバー製固定レーキ フルバケット シートが標準装備されている場所 (18 ウェイのパワー調整可能シートはありがたいことにオプション) と、必須のバック シート デリートに加えて、車内にあります。 軽量化に加えて、追加された後車軸油圧ポンプを取り付けるために後部座席を取り外す必要がありました。
ダカールは、GT3 の 911 パーツ ラック エンジン マウント、ボディ ロールを軽減するポルシェ ダイナミック シャシー コントロール システム (地上高が 7.5 インチの 911 にはおそらく良いアイデアです)、変更された標準のリア アクスル ステアリングも採用しています。オールテレーンタイヤ用。 ダカールの最高速度が低いことを考えると、GTS のより大きなブレーキは実際には必要ないため、ブレーキはカレラ S のものですが、スプリング レートはもちろん異なり、ダンパーはより堅牢です。 また、軽量です。 センターインタークーラーの設計が他の911に見られるものよりもオフロードで損傷する可能性が低いため、911ターボSの冷却システムが使用されました。
オフロードの意図にもかかわらず、911 ダカールのオンロード能力は、ポルシェのエンジニアでさえも驚かせました。 たとえば、強化されたピレリはもともとサマー タイヤとして開発されましたが、オンロード グリップとノイズの点で全地形対応が優れていることが証明されたとき、標準装備になりました。 また、ポルシェは、ダカールのニュルブルクリンクノルドシュライフェ周回のラップタイムは、20年前の996世代GT3と同じだという。 悪くない。
視覚的には、911 ダカールには、固定されたリア スポイラー、赤い鍛造アルミニウム製牽引フック、誇張されたフェンダー アーチとロッカー パネル、さらにさまざまなステンレス スチール ボディ エレメントがあります。 その中には、アプローチアングルを改善するために短縮されたノーズ内のステンレスメッシュグリルとアンダーボディガードがあります。 最上部には、オプションのルーフ バスケットが最大 92 ポンドの機器を収納でき、シャーク フィン アンテナ ハウジング内にある標準の 12 ボルト ソケットから作動するヘッドライトを取り付けることができます。 911 カレラにはルーフ テントも用意されています。 長い間それらの1つに対応することができました ルーフの強力な取り付けポイントのおかげです。
標準の固定バケットと後部座席がないことに加えて、インテリアにはシェードグリーンのステッチが施された標準のRace-Tex張りがあります。 上の写真の車は、ダカール専用のマッチング エクステリア ペイント カラーを着用しています。
そして、ファクトリーフレッシュのオフロード 911 でドライブするのが大胆ではない場合、Rallye Design パッケージは、1984 年のパリからダカールまでのラリーで優勝した 911 への本格的なオマージュを提供します (ちなみに、この名前はそのためです)。 ）。 ホワイトとゲンチアナ ブルーのメタリック塗装にゴールドとレッドのストライプを組み合わせ、ホイールとウィングの両方をホワイトに塗装しました。 ダカールで優勝したあの車にはロスマンの広告が掲載されていましたが、ロスマンはもはやポルシェのスポンサーでも別の会社でもなく、たばこを販売する会社でもあります。 2022 年には厳密にはコーシャではありません。したがって、「Roughroads」は、1 から 999 の間で顧客が選択したドアに取り付けられた番号と並んでその場所に配置されます。
価格は、目的地を含めて 223,450 ドルから始まりますが、それはディーラーが市場調整を重ねる地下のフロアにすぎません。 参考までに、カレラ 4 GTS は 15 万 1,350 ドルからで、911 ターボ S カブリオレ、911 GT3 RS、911 スポーツ クラシックだけがより高価です。 もちろん、カレラ 4 GTS をサファリ 911 に改造するのに、これらのアフターマーケットの衣装の 1 つにいくらかかるか自問する必要があります。 OK、答えが「それに近いものではない」と答えたとしても、911 ダカールは依然として非常にクールです。 ランボルギーニ ウラカン ステラートの登場により、魅力的でナッツのような自動車のニッチ市場が切り開かれ始めています。 これを運転するのが待ちきれません。