Elon Muskは、運転体験に革命をもたらすことを約束して、電気自動車会社を設立しました。 この約束の最も重要な部分は、人間の介入をほとんど必要とせずに車両を制御できるシステムであるオートパイロットに固定されていました。
テスラの自律運転支援システムは、周囲の車両を追跡するカメラと、ブレーキ、加速、および車両を操縦する機能を制御するソフトウェアによって実現されます。
事故で過失致死罪に直面しているテスラの運転手
オートパイロットがテスラの主なセールスポイントであるため、ほとんどのユーザーはその限界をテストすることに熱心であり、一部は悲劇につながります。 そのようなケースの1つは、テスラモデルSが関与する2019年のクラッシュで、2人のドライバーが死亡しました。
報道によると、27歳のケビン・ジョージ・アジズ・レイドは、車両がホンダ・シビック・モデルに赤信号を発し、ギルベルト・アルカサル・ロペスと彼の妻マリア・グアダルーペ・ニーブス・ロペスをその場で殺したとき、運転席にいました。
NHTSAによる調査では、事故時にテスラ車が自動操縦を行っていたことが確認されました。 テスラの運転手であるレイド氏は現在、ギルベルトとマリア・ロペスの死を怠った2件の車両殺人事件に直面しています。 ギルベルトの家族によってロサンゼルス高等裁判所に提起された2020年の民事訴訟は、事故が起こったときにレイドが過度にスピードを上げていたと主張した。
ドライバーは、道路上の車両を制御する責任があります
この事件は、車両が自動操縦をしているときに発生する事故に対する責任についての新たな精査を促しました。 オートパイロットでテスラ車が原因で発生した事故はレイド事故だけではありませんが、アメリカ人ドライバーが半自動機能を使用したときに発生した事故で重罪に問われるのは初めてです。
「オートパイロットを使用しているときでさえ、一部の人がハンドルを握ると、彼らは自分の車に責任があります。」 と言う ローンスター傷害弁護士。 オートパイロットの車両に起因する事故の責任についての議論を新たにすることに加えて、この訴訟は、そのような事故の責任を運転者に負わせるための優先順位を設定します。
南カリフォルニア大学の法律講師であるジョナサン・ハンデル氏によると、自動運転車の機能が人間のドライバーに取って代わることは決してありません。 ヘンデルは、オートパイロットがポイントAからポイントBまであなたに取り組むという信念は、少し遠いものだと言います。 一部の専門家はまた、テスラの顧客は車両の安全性に関する約束に基づいてシステムに依存しているため、テスラは2人の死亡に対して責任を問われるべきであると考えています。
「自動操縦」誤解を招く
テスラはこの問題についてまだ声明を出していない。 ただし、そのWebサイトでは、自動操縦機能はドライバーを支援することになっているが、車両を自律的にすることはできないと述べています。 それにもかかわらず、自動車安全センターの最高執行責任者であるマイケル・ブルックスによれば、「自動操縦」という用語は誤解を招く恐れがあります。
フロリダのテスラ車が交差点で別の車両に衝突し、22歳の大学生が致命傷を負ったとき、別の同様の事故が2019年に発生しました。 ダイバーが床に落ちた電話を拾うために曲がったとき。
これらのケースは、半自律型車両を運転するすべての人に、自律型がハンズフリーを意味するのではなく、致命的である可能性があることを理解するための目覚めの呼びかけとなるはずです。
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