DodgeSweptsideよりも早く気付くピックアップはほとんどありません。 グレイシャーホワイトとトロピカルコーラルのカラーコンビネーションは「Fab’50s」を叫びます。
1957年のダッジスウェプトサイドピックアップを初めて見たとき、私は魅了されました。 8歳の少年の頃、トラックにテールフィンを付けることは、デザインの大胆な進歩だと思いました。 Sweptsideは、自転車に板紙のテールフィンを付けるように促しましたが、Sweptside Dodgeフィンの代わりに、自転車のフィンは漫画のようなフカヒレのように見えました。 それでも、私は飛行機の個人輸送がすぐそこにあると思いました。
1957年のダッジトラックのフロントフェンダーは、1956年のプリマスのフロントフェンダーを思い出させました。 両方の車両は、深くフード付きのヘッドランプを収容する前傾エッジを持っていました。 どちらの車両も、駐車していても動いているように見えました。 トラックのフェンダーには、その年のダッジのスタイリングキャンペーンを表すフォワードルックの「Flookerang」エンブレムがありました。
フィンよりも50年代は何ですか？
’57ダッジトラックは1954-’60Cシリーズの一部であり、1954-56「ファンクショナルデザイン」トラックと1957-’60「パワージャイアント」トラックにさらに細分化されました。 「ファンクショナルデザイン」トラックのスタイリングは、キャブが180度の視界と椅子の高さの座席を提供したため、「パイロットハウス」モデルと呼ばれた1948-’53Bラインから発展しました。 Bラインでは、フロントポンツーンフェンダーが排除され、フラッシュフェンダーがドアにフェードインしました。 Cシリーズキャブは、ワンピースの湾曲したフロントガラスを備えたより現代的な外観を持っていました。 ドアはどんどん高くなっていた。 フロントフェンダーラインはドアの後ろに行きました。
1954年のオプションは、最初のダッジトラックV-8エンジンと追加のリアキャブウィンドウでした。 その後の1955年のCシリーズトラックには、ラップアラウンドフロントガラスがありました。 今年含まれたオプションは、オーバードライブ、オートマチックトランスミッション、ラップアラウンドリアウィンドウでした。 1956年には、ほとんど変更されていないトラックに12ボルトの電気システムが標準装備されていました。
1957年、ダッジトラックは、1956年のプリマススタイルのフード付きヘッドランプと新しいグリルパネルで改造されました。 ダッジは今年から全幅のフラッシュサイドスウェプトラインボックスの提供を開始しました。
珍しい動きで、ダッジトラックのフロントクリップは1958年に再び再設計されました。水平グリルと新しいフロントフェンダーの両側にクワッドヘッドランプがありました。 フロントフェンダーのフロントとサイドには、フローティングヘッドランプ処理を施した1961年のインペリアルで再び登場した「C」字型の彫刻がありました。 トラックのグリルの上には、フェンダーからドアへと続く額がありました。 このデザイン要素は、1960年製のValiantフロントフェンダーに再び登場します。
1959年に、小型化された1962年のプリマスフューリーに登場したゲージパネルと同様に、ドライバーの前に六角形のポッドを備えた再設計されたダッジトラックグリルとインストルメントパネルがありました。 全幅のフラッシュサイドスイープラインボックスは1959年も引き続き提供されました。1960年には別の改訂グリルがありましたが、スイープサイドはなくなり、フラッシュボックスサイドはあるがテールフィンがないスウェプトライントラックに置き換えられました。
ゲームチェンジャーとの競争
ダッジは1950年代まで軽量ラインを改善し続けましたが、1955年にはピックアップ市場の7％しかありませんでした。その年、ダッジトラックはシボレー、フォード、インターナショナル、GMCに次ぐ5位にランクされました。 ドッジの悩みに加えて、1955年のシェビーカメオキャリア、新鮮で最先端の1957年のフォードランチェロ、そして最初のモダンなピックアップ、1957年のフォードFシリーズの影響力のあるスタイリングがありました。ボックスの側面をフラッシュします。 今日、3つすべてがハロートラックと見なされます。
スタイルがすべてであり、「第2シリーズ」の1955年式シボレートラックは、特にカメオキャリアとしてセンセーショナルでした。 第2シリーズのChevysには、ラップアラウンドフロントガラス、フード付きヘッドランプ、フェラーリスタイルのエッグクレートグリルがありました。 実用性を高めるために、チャックジョーダンが設計したカメオキャリアバージョンは、キャビンの後ろにグラスファイバーパネルを使用してフラッシュボックスの側面を備え、バンパーからバンパーまでのエンベロープボディを作成しました。 頭を回転させるデザインには、スペアにアクセスするために折りたたまれたナンバープレートパネルもありました。 カメオキャブにはデラックスな機能が搭載されており、張り材は1954年のベルエアスポーツクーペに似ていました。 カメオキャリアのエクステリアとインテリアは、ボンベイアイボリーとコマーシャルレッドでカラフルで豪華でした。 これは、仕事でも遊びでも、ファッション性が高く、魅力的で、二重の役割を果たした美しさでした。
1957年、ダッジトラックの木製の床板が黒く塗られました。
ハーフトンのピックアップである1957年のフォードランチェロは、米国で最初のものでした。 リアフェンダーまでずっとフォードの自動車のように見えましたが、カーゴボックスがありました。 それは車のように乗って扱いましたが、それでもトラックのように機能しました。 家事をすることに加えて、それは娯楽目的のための、またはより高級な顧客にサービスを提供するビジネスのための楽しいトラックであるかもしれません。
もう1つの画期的なスタイルは、1957年にF-100シリーズでフォードから生まれました。 ボンネットとフェンダーは同じ高さになりました。 このトレンドを設定するスタイリングは1990年代まで続きました。 フォードは、スタイルサイドのフラッシュサイドカーゴボックスで昔ながらのポンツーンリアフェンダーを排除しました。これは、今日まで続く画期的なデザインと見なされていました。 このタイプのボックスでさえ、フォードは追加の貨物容量の追加の利点で、アメリカで最も安い価格のトラックを提供しました。
ダッジスウェプトサイドの開発
これらのゲームを変えるトラックは、ダッジで効果がありました。 ちなみに、ヴァージルエクスナーはクライスラーのスタイリングチーフでしたが、スタイリッシュなスウェプトサイドピックアップを思いついたのは彼ではありませんでした。 その栄誉は、DodgeTruckの特殊機器販売のマネージャーであるJoeBerrに贈られます。 彼は実用的な問題解決者でした。 ダッジはグラマートラックの資金が最小限であることに気づいたので、1957年のダッジ2ドアステーションワゴンのリアクォーターパネルとワゴンのリアバンパーを再利用してスウェプトサイドを作成しました。 SEGの従業員であるBurtNagosは、これらの部品をDodgeトラックのベッドに溶接しました。 その後、テールゲートはわずかにトリミングされました。 ビンゴ！ 出来た。 Sweptsideにより、Dodgeは最高級の「イメージ製品」を販売できるようになりました。
シボレーのカメオキャリアのように、ダッジスウェプトサイドはツートンカラーでしたが、スウェプトサイドは私たちの注目のピックアップのトロピカルコーラルなど、より多くの色を提供しました。 ホイールカバー、クロームバンパー、ホワイトウォールタイヤが標準装備されていました。 Sweptsideには、標準またはデラックストリムのキャビンが付属している可能性があります。
Dodge Sweptsideの1957-1959の生産実行からの生産記録は存在しませんが、今日ではまれです。 工場の特別な場所でステーションワゴンのリアフェンダーを使ってボックスを手作業で改造したこともあり、新品のときも珍しく、比較的長くて骨の折れる作業でした。 そして、1950年代後半のトラック購入者の多くは、派手で高価な主力製品の準備ができていませんでした。
スプートニクと月を訪れるというビジョンの時代に、スウェプトサイドのジェット時代の美学は、このピックアップが未来であると若者として私に確信させました。 ただし、Sweptsideは、Dodgeの将来の商用デザイン言語の青写真ではありませんでした。 Sweptsideはドリブルとドラブで販売され、1959年1月に廃止されましたが、この作家に印象を残しました。
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