希少な日産スカイライン R34 GT-R が約 100 万オーストラリア ドルで販売され、新記録を樹立

非常に珍しい ニッサン スカイライン R34 GT-R 走行距離計が 0 キロで、510 万香港ドル (オーストラリア通貨で 972,000 ドルに相当) で販売された、日本のカルト クラシック カーの記録であると信じられているものを設定しました。

Nissan Skyline GT-R専門サイト GT-Rレジストリ R34 世代の GT-R のこれまでの最高販売価格は、2020 年に設定された 5,500 万円 ($AU588,000) だったと主張しています。

その間 カーバズ は8月に、米国のコレクターが今年初めに日産スカイラインGT-Rに1,985,000ドル（AU2,959,000ドル）を支払ったと報告しましたが、この出版物は後に価格が誤って報告されたと主張し、所有者は支払った金額について詳しく説明することを拒否しましたカルトクラシック。

1999 年に発売された R34 世代の GT-R は、R35 の後継モデルが単に GT-R と名付けられたため、スカイラインのネームプレートを着用する日産の象徴的なパフォーマンス モデルの最後の反復でした。

ニッサン スカイライン GT-R は、新車当時、本国で約 500 万円 (現在の約 AU56,085 ドルに相当) の費用がかかりましたが、R34 の人気により、近年価格が急騰しています。

Contempo Concept によって販売されたこの日産スカイライン GT-R が香港で登録されていない場合、その新しい所有者は、最初の登録に対するこの地域の極端な税金のために、追加で 650 万香港ドル (124 万オーストラリアドル) を支払わなければなりません。合計費用は 1,160 万香港ドル (AU221 万ドル) になります。

Contempo Concept のリストによると、この特定の Nissan Skyline GT-R は 1999 年に製造されましたが、日本の自動車メーカーの社内パフォーマンス部門である Nismo によって最近変更されました。

ニスモは、R32、R33、R34、R35 世代の GT-R の所有者に、車を「クラブマン レース スペック」にアップグレードする機能を提供します。これは、サスペンション、ブレーキ、トランスミッションなどの機械部品を、より高性能で最新の部品に交換するものです。

GT-Rレジストリ これらのアップグレードの推定費用は、2019 年に約 1,460 万円 ($AU156,000) であったと報告しています。

このリストは、この日産スカイライン GT-R が、さらに 550 万円 ($AU58,600) を要したニスモの「R3」エンジン アップグレードも装備されていることを示しています。

ニスモの R3 アップグレードでは、スカイライン GT-R の標準の 206kW/368Nm 2.6 リッター ツインターボ 6 気筒エンジンに、より大きなターボチャージャー、より強力なエンジン ブロック、アップグレードされたカムシャフト、および新しいエンジン チューンが追加され、出力が 331kW/470Nm に増加します。

このニッサン スカイライン GT-R も、人気の象徴的な「ミッドナイト パープル II」カラーで塗装されました。 GT-Rレジストリ 1999 年から 2002 年の間に製造された 11,578 台の R34 スカイライン GT-R のうち、ミッドナイト パープル II で塗装されたのは 199 台だけでした。

Contempo Concept は、さらに 3 台の Nissan Skyline GT-R の在庫があり、そのすべてが現在 Nismo の Clubsport Race Spec にアップグレードされていると主張しています。