このダッジ チャージャー Scraptona は「手頃な価格」の NASCAR エアロカーです

この記事は、Silodrome の寄稿者である Harry Fisher によって書かれました。

オリジナルのダッジ チャージャー デイトナまたはプリマス スーパーバードがガレージにあるとしたら、何を贈りますか? 別の言い方をすれば、あなたのガレージにこれを持っていくために何を支払わなければならないでしょうか? そして、気をつけてください、私たちはホモロゲーションの目的で作られたストリートデイトナと「バード」の1つについて話している.

レースの歴史を持つ本物の NASCAR デイトナやスーパーバードを手に入れたら、何をあげますか? ここで電話番号を話しています！

早わかり – ダッジチャージャー「Scraptona」

• ダッジ チャージャー「Scraptona」は、コンポーネントの多くが取り外されて他の車に使用された後、アラバマ州の雑草に取り残されていた通常の 1969 年のダッジ チャージャー シェルとして誕生しました。
• TredWear のチームによってピックアップされ、まったく新しい命が与えられるまで、Charger の未来は暗いように見えました。
• 再構築は、ほとんどの場合よりも少し野心的でした。 この車は、対応するナンバーのエンジンを失って久しいため、コンクールでレストアするという選択肢はありませんでした。 代わりに、彼らはそれを「スクラップトナ」の愛称で呼ばれるアウトローのデイトナに変えることにしました。
• この車は現在、管状のスチール製シャーシと、上部にボディ パネルを備えたロール ケージを備えています。オリジナルと同じロング ノーズとハイ ウイングを備え、740 bhp を発生する 358 立方インチのダッジ R5-P7 V8 NASCAR エンジンを搭載しています。 .

デイトナとスーパーバード

ロードゴーイングのデイトナとスーパーバードの問題は、細いロード ホイールと高い車高で、見た目が少しゴツゴツしていることです。スポンサーが定義した配色について言及します。

では、オリジナルが手が届かないことを受け入れるとしたら、代替案は何ですか? では、ダッジ チャージャー「スクラップトナ」はいかがでしょうか。

ちょっと待って、何？

レースの歴史には、1950 年代の 250F マセラティやフロント エンジンのインディアナポリス ロードスター、小さなリア エンジンのクーパーからロータス 78 および 79 のグランド エフェクト F1 カー、巨大なマクラーレン キャンまで、象徴的な車のデザインが散りばめられています。 1980 年代のグループ B ラリーカーへの車です。

しかし、アメリカのレースの歴史の中で、ダッジ チャージャー デイトナやプリマス スーパーバードほど特徴的で、物議を醸した一連のレースカーはありますか?

NASCARエアロウォーズ

NASCAR の空力戦争は、現在言及されているように、1968 年の NASCAR レースのシーズンに端を発し、フォード モーター カンパニーが初期のレースで事実上ボードを席巻しました。 ダッジとプリマスは、マーキュリーとフォードに比べて空気力学的なブリックであり、クリコのトップブラスとはうまく合いませんでした.

事態をさらに悪化させたのは、クリコが彼の才能にふさわしい車を彼に与えることができなかったため、1969年に「キング」リチャード・ペティがフォードに亡命したことでした。

Chryco が最初に発射したのは 1969 年の Charger 500 で、Charger の問題に対処しようと試みました。これは、埋め込まれたグリルと強化されたリア ファストバック デザインによって生成される大量の揚力でした。 「500」というラベルは、レース用に公認するために製造されなければならない数を意味していましたが、ほとんどの人は現在、その数に近いものは実際に製造されていないことに同意しています.

それだけでは十分ではなく、Chryco のデザイナーは設計図に戻りました。 ソリューションは革新的であると同時に革新的でした。ノーズ用の延長されたビークと、後部の気流の高い位置に取り付けられた全幅のウィングは、空気を貫通するだけでなく、空力揚力に対抗し、正のダウンフォースを提供するように設計されています。 それらは、デイトナやタラデガなどの超高速スーパースピードウェイで最適に機能するように設計されています.

オリジナルの NASCAR デイトナとスーパーバードは何台生き残った? 確かなことは誰にもわかりません。 結局のところ、昨年のレースカーほど時代遅れなものはありません。特に次のシーズンで違法だった場合はなおさらです。

そのため、オリジナルのデイトナやスーパーバードを手に入れることはほぼ不可能です。 しかし、代替手段があるとしたらどうでしょうか。 「レプリカ」という言葉は、車の世界では不幸な連想がありますが、「レクリエーション」はそれほど不快ではありません。

だからこそ、このデイトナ スクラップトナがガレージキープモーターのウェブサイトに掲載されたとき、自然と興奮が沸き起こったのです。 本物のエアロカーではありませんが、十分すぎる機能を備えています。

おそらく、この車の最も良い点は、完璧とは言えない状態であることです.これは、1970年にボビー・アイザックスが運転し、スピードウェイのガレージに忘れ去られた車である可能性があります.

この車は、アラバマ州の森の中に放置されていた本物の 1969 年のダッジ チャージャー シェルとして誕生し、車の一部が共食いされて別のチャージャーが完成しました。 ドア、エンジン、トランスミッション、サブフレーム、リアエンドがありませんでした。

Dodge Charger Scraptona の組み立て

TredWear のチームは、カスタムの管状シャーシを構築し、Wilwood ブレーキや Winters ダート トラック対応のクイックチェンジ リア エンドなどの既製のコンポーネントを取り付けました。 ドライサンプ オイル システム、Holley XP750 キャブ、カーボン エアボックス、11.5:1 の圧縮比を備えた 358 立方インチの Dodge R5-P7 V-8 NASCAR エンジンが取り付けられました。

このレース対応エンジンは、8300 rpm のレブリミットで 740 馬力を発揮し、100 オクタン価以上のガソリンで作動します。 Tilton NASCAR ベル ハウジングと Tremec 5 速マニュアル ギアボックスがドライブトレインを完成させます。

車に適切なスタンスを与えるために、20 インチのカスタム ホイールが取り付けられ、ミッキー トンプソン タイヤが装着されています。

しかし、Scraptona の最高の栄光はボディです。 それはただ素晴らしく、まあ、「中古」という言葉がおそらく正しいでしょう。 塗装作業はローラーを使用して手作業で行われ、フロント フェンダーなどの一部のパネルは未塗装のままです。 ドアはミスマッチで、背の高い翼は黄色ですが、再現されたノーズ コーンは自然な黒のままです。

全体的な効果は納屋のデイトナのようですが、これは適切に分類された機械とランニングギアで、本来のように走り、運転します。 それは非常に多くの個性を持っており、何よりも、元のチャージャー デイトナの費用のほんの一部である 149,000 ドルであなたのものになる可能性があります.

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画像提供：Garage Kept Motors