ロサンゼルス – フィアット 500e が米国に到着することに興奮しており、明確なニッチ市場があると考えていますが、まだ 荷重 どのモデルが登場するか、変更が加えられるかどうか、イタリアのブランドに他に何が登場するかについての質問。 そして、フィアット ブランドの CEO であるオリビエ フランソワとの座談会で、私たちはそれ以上のことを学びました。 それでは、米国におけるフィアットの魅力的な電気自動車の未来について見ていきましょう。
未来は500
そして、それが 500 だと言うとき、つまり それだけ 500e。 François は、500X クロスオーバーがすぐになくなるわけではありませんが、この世代がライフサイクルの終わりに達すると廃止されることを明らかにしました。 彼のこの動きの理由は、1 つのモデルだけがアメリカのバイヤーの心に響いたということです。通常の 500 です。彼は、ある時点で超小型セグメントの 60% を Mini よりも上回っていたと指摘しました。 そしてそれが成功したのは、それが非常に特定の購入者のために非常に特定のニッチに合致した象徴的な車だったからです。つまり、通勤車やシティカーとしてうまく機能する、小さくてスタイリッシュなものです。 彼は、実用性に重点を置いた 500L は、主流のバイヤーが探していたものでも、ニッチなバイヤーでもなかったと指摘しました。 500Xも同様です。 そのため、ブランドは最も人気のあるコア モデルに戻りつつあり、それ以上に拡大する計画は当面ありません。
ここでどの 500e バリエーションが提供されるかは、まだ決定されていません。 ヨーロッパには現在、ハッチバック、ソフトトップ、風変わりな 3 ドア (マツダ MX-30 のように助手席側にハーフドアがある) の 3 つのバージョンがあります。 スポーティーなアバルトバージョンがまもなく登場します。 フランソワは、あるバージョンから始めて、後で別のバージョンを提供することも、ハッチとコンバーチブルを同時に提供することもできると述べました。 後部座席へのアクセスがわずかに簡単なこのような小型車の需要はあまりないため、3 ドアはありそうにないようです。 アバルトは、フランソワがここで提供したいと述べたものです (そして私たちは 愛 受け入れる)、しかし、それは、この新しいフィアット戦略がどれだけうまく機能するかによって決定される可能性があります. 彼はそれらのどれでもと言った できる ブランドの成功と戦略次第です。 コンバーチブルを複雑にする可能性のある興味深いヒントの 1 つは、500 で最も成功した州はカリフォルニア州とフロリダ州であり、どちらの州もコンバーチブルがうまく機能しなかったということです。 上級副社長であり、米国のフィアットとアルファロメオの責任者であるラリー・ドミニクは、コンバーチブルの購入者の大半は実際にはもっと雪の多い州にいると指摘した。
ボディスタイルに関係なく、スペックはヨーロッパモデルに非常に似ているようです. 標準の安全機能、照明、タイヤの仕様など、米国の規制に合わせて小さな変更が行われますが、おおむね同じです。 42kWhを搭載 バッテリー これは、ヨーロッパの WLTP サイクルで 199 マイルの航続距離と評価されています (米国のテスト ループではそれほど期待されません)。 ボンネットの下には、前輪を駆動する 117 馬力の電気モーターがあります。 DC急速充電は車で利用できます。
フィアットはStellantisのアメリカのEVテストランになる
フランソワが明らかにした驚くべきことの 1 つは、米国におけるフィアットのフットプリントがいかに小さいかということでした。 彼によると、年間販売台数のピークは米国で年間 40,000 台を少し上回ったが、これはフィアットの世界販売台数が年間 100 万台を超えるのに次ぐものである。 多くの自動車メーカーはおそらく市場から撤退するでしょうが、フィアットは撤退しません。 どうやら、フィアットを自動車販売の新しいアイデアを試す方法として、また米国での EV 販売のテストベッドとして使用することを計画しているようです。
どうやら、フィアットは小さなニッチなブランドであり、大量の販売者ではないため、物事が非常にスムーズに進まなくても大きな損失にはならないという戦略があるようです。 フランソワが言ったように、物事がうまくいけば、それを学んで他のブランドに適用するのは良いことです. そうでない場合も、それを学ぶのは良いことであり、大きな間違いではありません。
フィアットが投げかけている新しいアイデアの中には、完全にデジタル化されたマーケティングと、車を購入または使用する新しい方法があります。 または、少なくとも、新しいようです。 カーシェアリング モデルと同様に、サブスクリプション モデルも確実に検討の対象になっています。 François 氏は、小型でシックなシティカーは、特に都市部でのカーシェアリングの有力な選択肢であり、人々が 500e を体験して購入するきっかけになる可能性があると指摘しました。
都市部は、フィアットが 500e の販売に注力する場所でもあります。 フランソワは、この車が 2 種類の主要な購入者 (どちらも大都市に住む可能性が高い) に適していることについて話しました。 1 つは、すべて異なる機能を持つ複数の車を所有している購入者で、500e は効率的でスタイリッシュな通勤車に適しています。 もう 1 つは、スタイリッシュなものを探している人ですが、サブスクリプション モデルやカーシェアリングに適している可能性があります。 彼が言ったように、私道が広い人、または私道がまったくない人です。 そしてもちろん、他のより実用的なオプションと比較して、500e の航続距離はやや短いため、都市生活に適しています。
尋ねられたが答えられなかった最後の質問は、価格設定でした. その大部分は、単に設定されていないということです。 だから、本当に何も言うことはありません。 フランソワは、その車は「安くはない」と言っていました。 これは、お買い得な車ではないことを意味します。 そのため、価格は Mini Cooper SE に近いかもしれません。 彼はまた、何があってもこの車を大幅に値引きする計画はないと述べた。 その理由は、大幅な値引きがおそらくイメージに役立たないという事実に加えて、フィアット 500e の生産が現在制限されているためです。 彼らは他の市場で作ることができるすべての例を販売しており、米国市場がどれほど小さいかを考えると、フィアットは在庫の移動について心配する必要はありません. 興味深いことに、これが 500e がすぐに米国に登場しなかった理由の一部でもあります。 フランソワ氏は、ブランドがヨーロッパへの例を優先する必要があるほどの成功を収めたと語った.
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