10 月下旬、ディーラーと金融の専門家のグループがグロブナー ハウス ホテル ロンドンに集まり、Ooodle Car Finance と共同で Motor Trader ラウンドテーブルを開催しました。
ディーラーの代表は、ペリーズのグループ F&I ディレクターである David Johnson と、Henson Group のマネージング ディレクターである David Wilson でした。 財務部門では、Octane Finance のコマーシャル ディレクターである Dan Horner、マネージング ディレクターである V12 Vehicle Finance の Farhad Tailor、および New Look Loans のディレクターである Martin Morgan です。 また、Ooodle Car Finance の創設者兼チーフ コマーシャル ディレクターである Phil Williams 氏と、全国フィールド セールス マネージャーである Harry Hussain 氏も参加しました。
Motor Trader 編集者のジョン・カーワン (左の写真はフィル・ウィリアムズとデビッド・ウィルソン) が議長を務め、ディーラー、消費者動向、金融市場の現状をカバーする円卓会議が始まりました。
Henson Group のマネージング ディレクターである David Wilson (右上の写真) は、ここ数か月の市場の減速と在庫不足を強調することから始めました。 彼はこれが続くと予測しましたが、2023年に移行するにつれて、ある程度の安定と改善が見られるかもしれません.
ウィルソン氏は初夏から取引高が減少し、9 月は「つらい」6 か月を終える結果となったとコメントしている。 しかし、彼は10月にいくらかの改善が見られたことを強調しました。
財務面では、Ooodle Car Finance の CCO である Phil Williams 氏は次のように述べています。
彼はまた、不確実な経済についても話し、今年これまでに5回の利上げがあり、それはまだ人々の予算に織り込まれていないと述べた. 市場には混乱があり、景気後退が間近に迫っていると彼は感じています。
しかし、「人々は常に車を欲しがります」と彼は言い、生活費の懸念にもかかわらず、消費者は予算を調整して、新しい車を所有し、購入し続けることができるようにします.
「非常に不安定な市場です」と V12 Vehicle Finance のマネージング ディレクターである Farhad Tailor 氏は付け加えました (上の写真左)。
彼は次のように説明しました。 . 私たちが直面している最大の課題は、次に何をすべきかを知ることです。」
また、景気後退について、ウードル・カー・ファイナンス（下の写真）の全国フィールド・セールス・マネージャー、ハリー・フセイン氏は、これは2008年の前回とは異なる景気後退になるだろうと語った.可処分所得とクレジット カードの購入が増加し始めます。
この経済の不確実性の一部は、エネルギー価格の上昇に起因しており、ディーラーだけでなく一般の人々にも影響を与えています。 ウィルソン氏は、ヘンソン社がここ数か月でコストが急騰したことについて話しました。1 つの準備サイトでは、現在、ユーティリティの実行コストが 6 倍になっています。
飛躍してソーラーパネルを設置しましたが、それには多額の初期費用がかかります. Henson はまた、従来のコミッション重視のモデルではなく、より高い基本給を販売スタッフに支払うように給与構造を調整しました。 ウィルソン氏によると、これは、従業員がこのような不安定な気候の中で安定した収入を家に持ち帰るのを助けるためのものです. しかし、これはまた、ビジネスにさらなる財政的負担をもたらします。
ディスラプターの処理
会話は、Cazoo や cinch など、市場のディスラプターに移りました。 両社とも過去数年間、大規模な広告キャンペーンとスポンサー契約を積極的に推進し、中古車販売へのオンライン ファーストのアプローチを強化してきました。 しかし、これらの破壊者に対する従来のディーラーの価値は何ですか?
「ディスラプターと同じことができる」とウィルソンは述べた。 多くのディーラーは、オンライン販売機能と全国の物理的なショールームの両方を備えたハイブリッド モデルを採用しています。 彼は、ディーラーは、すべてオンライン、すべて対面、またはそれらの組み合わせなど、顧客に最も適した方法で販売プロセスに従事する柔軟性を顧客に与えると指摘しました.
Williams 氏は、破壊者たちが自動車のオンライン マーケットプレイスを発明したわけではないと付け加えました。 「これはオムニチャネル市場です」と彼は付け加え、英国のディーラーが大量に消滅することはないことを強調しました。
Perrys のグループ F&I ディレクターである David Johnson (上の写真) は、COVID のパンデミックにより、ディーラーはオンラインを採用することを余儀なくされたことを強調しました。 Perrys は、顧客がオンラインで車両を予約できるようにすることから始めましたが、現在では、ショールームへの訪問なしで全行程を提供できるようになりました。 しかし、顧客の 90% は依然としてディーラーでの時間を望んでいますが、自宅で多くの調査を行っていると彼は言いました。 Perrys は、オンラインとフィジカルを「結びつける」ことを目指しており、ビデオの追加はその目標の大きな部分を占めています。
パネルはまた、顧客がディーラーによってどのように先延ばしされる可能性があるかについても話しました. New Look LoansのディレクターであるMartin Morgan氏は、ディーラー、特に新しいフランチャイズサイトは顧客にとって威圧的な場所になる可能性があり、中古のディーラーは顧客を安心させるのにより良い仕事をすることが多い. これらの問題に対処し、顧客が快適に感じ、購入の旅を楽しめるようにすることが重要であると彼は述べました。
ジョンソン氏は、快適な待合室、コーヒー、Wi-Fi などの「ソフト機能」をディーラーに追加することで、これを改善できると述べています。 それは、ディーラーを訪問して体験させることだと彼は言いました。 ビデオなどのツールを使用すると、顧客がショールームを訪れる前であっても、営業担当者との関係を「解消」し、信頼関係を築くことができます。 彼は、子供の遊び場、コーヒーショップ、顧客がタブレットで車を閲覧できるエリアを備えた新しい Perry’s ショールームについて話しました。
金融を見つける
そして最後に、会話はディーラーが金融パートナーに求めているものに移った。
簡単に言えば、「一貫性」とジョンソンは言いました。 これは 2022 年には一貫性に欠けており、過去 6 か月の経験は他に類を見ないものだったと彼は言いました。 ジョンソン氏によると、金利は企業間で変動しており、これが混乱を助長しています。 彼はまた、車がより長い期間良好に機能するようになったため、古い車のための金融施設が今より差し迫った問題であると述べた. ジョンソン氏は、PCP は 5 年を超えて、場合によっては 12 年まで延長できるはずだと述べました。
それに応じて、ウィリアムズ (上の写真) は、金融プロバイダーにとっての最大の課題は、今後 2 ～ 3 年で市場が変化するとき、または新しい車が再びオンラインに戻ったときに、これらの車の価格設定を行うことだと述べました。
彼は次のように付け加えました。「残価の価格設定または残価リスクの負担は、今後数年間、金融会社にとって非常に困難になるでしょう。需要と供給、および新しい EV が英国の駐車場に参入することで発生する可能性が高いすべての変化があります。 ディーラーと一緒に残価リスクを取っているモデルもあると思います。 面白いと思います。」
Octane Finance のコマーシャル ディレクターである Dan Horner (上、中央) にとって、貸し手が規制と法律に関するサポートを提供することは重要です。 彼は、現在、貸し手からの良好なコミュニケーションがあると述べましたが、これを継続し、今後の規制変更を乗り切るために貸し手が積極的に支援することが重要です.