El nuevo Lexus RZ 450e presenta un consumo homologado final de 16,83 kWh によって cada 100 km. lo que permite alcanzar en una carga completa la autonomía de 440 km (ciclo mixto WLTP).
Con estos valores actualizados, el RZ se consolida aún más como un competidor de grandes prestaciones en el segmento.
El RZ 450e es un nuevo SUV electrico de batería, , que materializa el interesante Potencial de las nuevas tecnologías que potencian el rendimiento y el placer al volante, fiel a la filosofía de Lexus Electrified.
Ante todo, el RZ es un Lexus, y mantiene las mejores cualidades de rendimiento y artesanía que lleva asociadas la marca. Además, incorpora una transmisión avanzada denominada DIRECT4, que compina la utilización de dos e-Axle en los ejes delantero y trasero, con un control del par independentente entre los ejes.
One Motion Grip を任意のシステムに適用するには、ステアリング ヨークを組み合わせて、Steer-by-Wire を制御します。
レクサス ドライビング シグネチャー
Lexus se ha cerciorado de que el vehículo sea siempre fiel a las intenciones del Conductor, para que sendarse al volante sea comodo a la par que estimulante.
Tratando que la conducción sea lo más natural posible, con una máxima fidelidad del vehículo a las acciones del Conductor, gracias al sistema opcional de dirección One Motion Grip, que Combina un nuevo volante Steering Yoke con un sistema de dirección Steer-by-Wire,すべての世界で自動運転を開始し、DIRECT4 の自動運転を正確に制御します。
電動eアクスル
El RZ tiene tracción Integra a través de dos e-Axles. モジュラー コンパクト コンスタ デ ウン モーター、エングラナヘス y ユナ ECU、ユビカドス エントレ ラス ルエダス モーターを組み合わせて使用します。
En el RZ se utilizan en la parte delantera y trasera dos e-Axles independentes y funcionan junto con el sistema de control de tracción total DIRECT4 (véanse los detalles más adelante) para ajustar la posición, tracción y distribución de la potencia del vehículo en función de las circunstancias de la conducción.
Los e-Axles son silenciosos, eficientes y entregan la potencia precisa. El motor delantero は 150 kW y el trasero 80 kW を生成し、dando una potencia total de salida de 230 kW (313 CV) を生成します。
Ambos presentan una densidad de potencia Superior, gracias al diseño optimizado del rotor y elinder. Sus dimensiones compactas también contribuyen al empaque del vehículo, de manera que se disponga de más espacio en el habitáculo y el maletero y para alojar la batería EV.
新たなアプリの開発者 Lexus DIRECT4、合計制御
El RZ es el primer modelo de producción que presenta el nuevo sistema Lexus DIRECT4, que funciona a través de los dos e-Axles. DIRECT4、レクサス専用の技術、es un sistema inteligente que equilibra constante la tracción de las cuatro ruedas、distribuyendo de forma automática y perfecta la fuerza de tracción.
El resultado es una conducción placentera, de gran estabilidad, con un funcionamientto intuitivo que refuerza la sensación de conexion entre el Conductor y la máquina.
Batería, autonomía y eficiencia
El RZ emplea una batería de ion de litio en un conjunto que consta de 96 celdas, con una potencia total de 71,4 kW. Se encuentra totalmente bajo el habáculo, y forma parte integral de la plataforma. Su posición contribuye asimismo a rebajar el centro degravedad del vehículo.
El nuevo RZ presenta una autonomía de 440 km (ciclo mixto WLTP).
Gracias a la atención prestada a los factores clave, como la optimización del peso del vehículo, la potencia de la batería y el rendimiento, el RZ tieene un consumo de 16,83 kWh por cada 100 km, lo que convierte al RZ en uno de los BEV más eficientes del mercado, una cifra sorprendente por sus características de prestaciones y tamaño.
ワン モーション グリップ: 世界で初めての世界
El sistema One Motion Grip, QUE Combina un nuevo volante Steering Yoke con la nueva dirección Steer-by-Wire, constituye una de las nuevas tecnologías más importantes en el nuevo Lexus RZ.
いいえ干し草のconexion mecánica ni la tradicional columna de dirección; en su lugar, se usa una conexión electrica para enviar las señales del volante a las ruedas. El resultado es una respuesta instantánea y un control de la dirección más preciso.
El sistema One Motion Grip incorpora un nuevo volante Steering Yoke, que sustituye al volante tradicional. La tecnología Steer-by-Wire requiere menos esfuerzo por parte del Conducts: Solo se necesita un giro de 150 grados, para hacer un giro completo a la izquierda o hacia la derecha, evitando así la necesidad de giros de mano sobre mano.
Con el nuevo volante Steering Yoke, el Conductor dispone de una vista más despejada del cuadro de instrumentos y de la vía por la que circula. Los diseñadores de Lexus aprovecharon estespecto para colocar los indicadores en una posición más elevada y alejada de lo que habría sido posible con un volante convencional, para así reducir al minimo la necesidad de que el Conductor ajuste su línea de visión.