確かに、これは標準の1.3リッターエンジンに搭載されている煩わしいマニュアルと無音のCVTの両方を排除し、現状のキャシュカイで持つことができる最高に解決され、最も妥協の少ないパワートレインのように感じます. 想像を絶する限り、特に速くて魅力的なパワートレインではありませんが、都市部や郊外の環境（ターゲットのバイヤーが時間の 4 分の 3 を費やすと言われています）で最適に機能するように調整されており、実際に非常に理にかなっています。低速で。 英国の道路での混合使用では、40 代半ばから後半の燃費が期待できますが、すべての電化パワートレインと同様に、自動車の大半が街中で使用される場合は、本当に意味のある効率の節約を実現できます。
他の場所では、キャシュカイシリーズへの最新の追加は、既存のキャシュカイバリアントの安全で予測可能で合理的な公式に忠実です. 大まかに言えば、快適で、静かで、操作しやすく、運転しやすい – シャシーは、車のハイブリッド システム (1.9kWh の駆動用バッテリー、188bhp の電気モーター) の追加重量を証明しているが、荒れた道では少しもろく、木製のように感じる乗り心地である.そしてステアリングでは、アシストが少し多めで、自己中心的です。 完全なグリップとボディコントロールはどちらも素晴らしいですが、これは興味深い裏道との親和性があまりない車ではありません.
しかし、まもなくすべてのキャシュカイ モデルに展開される新世代のインフォテインメント システムは、明快さと機能性において歓迎すべき改善をもたらし、ドライバー アシスタンス テクノロジーは適切にグループ化および調整されており、ほとんど邪魔にならない. キャビンには、より豊かな素材がたくさんあり、頑丈な感じのスイッチギアもあります. アリア同様、控えめながらも確かなクオリティのオーラを放っています。