General Motors は、インディアナ州ベッドフォードの工場に 4,500 万ドルを投資して、ドライブ ユニットの鋳造品を生産する能力を拡大します。これは、フルサイズの Chevrolet Silverado EV および GMC Sierra EV のピックアップトラックに必要な重要なコンポーネントであり、来年の展開を開始する予定です。
自動車メーカーが EV 生産を強化するにつれて、ドライブ ユニットなどのコンポーネントでの使用だけでなく、鋳物が重要になると予想されます。 GM が 新しいキャデラック Celestiq EV スーパーカー 大規模な鋳造を使用して、従来の多数のプレス加工された金属部品を置き換え、製造プロセスを簡素化します。 テスラは、モデル 3 のような主流の車に同様のプロセスを使用して、電気セダンの生産コストを大幅に削減しています。
GM のベッドフォード工場は、より控えめな用途に焦点を当てています。 GMC Hummer EV のドライブユニット鋳物の生産を開始。 しかし、オブザーバーは、GM がテクノロジーをどのように使用することを期待しているかについての尺度を得ることができます。 自動車メーカーはすでにこの施設に 4 億 5,600 万ドルを投資しています。 これには、2021 年 12 月に発表された 5,100 万ドルの現金注入が含まれます。
古い工場の大きな役割
「当社のベッドフォード事業は、世界有数のアルミニウム ダイ カスト施設であり、この追加投資は、ベッドフォード チームとその卓越性への取り組みに対する投資です」と、GM の北米製造および労務関係担当副社長である Phil Kienle は述べています。 「この投資は、当社のベッドフォード チームが今後何年にもわたって雇用を確保するのに役立ちます。当社は完全な電気の未来に向けて製造フットプリント全体を準備し続けています。」
1942 年に開設されたベッドフォード工場では、約 680 人の時間給およびサラリーマンが雇用されています。
木曜日、GM は EV 計画の一部を提示し、北米だけで 2025 年までに 100 万台の車両を生産する予定であると述べました。 自動車メーカーは以前、10年半ばまでにポートフォリオに約30の全電動モデルを含めることを示唆していましたが、それらの一部は海外市場を対象としており、米国、メキシコ、またはカナダで製造または販売されません. GM の CEO である Mary Barra は、2035 年までに自動車メーカーが内燃機関を使用する車両の生産を終了し、完全にバッテリー式電気自動車に切り替えると予想しています。
重要な利点
Kienle が示唆したように、工場 (および他の業界の鋳造工場) は、その変化において重要な役割を果たすことが期待されています。 Bedford オペレーションの最新プログラムでは、「ドライブ ユニット」(基本的には EV に使用されるモーター) の外装ハウジングを製造しますが、ユニットには電子機器やその他のコンポーネントを含めることができます。
アルミニウム鋳物には、自動車産業が伝統的に依存してきた鋼鉄よりも軽量であることから始めて、多くの潜在的な利点があります。
鋳物を使用して、より複雑な部品を製造することも可能です。 場合によっては、鋼、アルミニウム、その他の金属でできているかどうかにかかわらず、単一の鋳造品で数十の個々の金属部品を置き換えることができます。
将来の役割
GM は現在、コルベットを含む複数の車両に大規模な鋳造を使用しています。 そして、Celestiq の内部で重要な役割を果たします。
ここでの課題は、生産時間の短縮とコストの削減です。 しかし、テスラは現在、モデル 3 のような車両に使用される大規模な鋳造品を製造する革新的な方法を考案したイタリアのサプライヤーと協力しています。複数のアナリストが TheDetroitBureau.com に語ったところによると、それは EV メーカーが製造プロセスを簡素化するのに役立っています。利益率を高めます。
GM は、それが同じ方向に進んでいるかどうかを明らかにしていませんが、Luc 氏は次のように述べています。 現代自動車グループのチーフ クリエイティブ オフィサー、ドンカーヴォルケ氏は、今週初めにTheDetroitBureauに、将来のEV生産のために鋳造技術のマスマーケットへの応用を研究していると語った。