ポルシェの技術製品計画、車両コンセプト、および特別プロジェクトを含むパッケージの責任者であるアウグスト・アハライトナーは、「古い習慣を断ち切る時が来た」と述べています。 Achleitner は 996 車両コンセプト全体の戦略責任者でもあり、今年、自動車メーカーは未来を象徴する 911 の 25 周年を祝います。
ポルシェ-愛好家 最初のボクスター ロードスター (社内では 986 として知られています) と 996 時代の 911 との関係を知っているでしょう。 996 とボクスターのインテリアは同じでした。
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「ポルシェは、より多くの販売台数を生み出すために、低価格セグメントの車を必要としていました。そのため、ボクスターと 996 の共有部品のアイデアにつながりました」とアハライトナーは述べています。
90 年代にポルシェのチーフ デザイナーを務めた Harm Lagaaij は、この戦略にどれほど驚いたかを振り返ります。 特にポルシェ 911 のような象徴的な車では、フロントから B ピラーまで同じようにミッドシップのロードスターとリアエンジンのクーペを実際に構築することは、当時前例のないことでした。 もちろん、それは挑戦であり、時間の制約を考慮して、ポルシェはラガーイのチームを 80 人のメンバーまで膨らませなければなりませんでした。
初代ポルシェ ボクスターとのパーツ共通化のコンセプトとは別に、996のエンジンの話題もあった。 厳しい排出ガス規制やその他の要因により、ポルシェは以前の空冷 2 バルブ設計から、新しい水冷 4 バルブ ボクサー エンジンに移行しました。
「このプログラムでは、両方の車両を合計で少なくとも 30,000 台販売し、投資収益率を高めることを想定していました」と Achleitner 氏は言います。
この戦略は功を奏し、ポルシェは 996 世代の 911 を年間 30,000 台以上販売し、総販売台数は 50,000 台から 60,000 台の間で推移しました。