—フォードスーパーデューティーの排出集団訴訟は、トラックの所有者が2018年に違法なディフィートデバイスからの過剰な窒素酸化物排出について主張した後、却下されました。
集団訴訟には、6.7リッターのパワーストロークディーゼルエンジンを搭載した2011年から2017年のフォードF-250およびF-350スーパーデューティートラックが含まれます。
フォードは、トラックを「クリーンディーゼル」車として宣伝し、以前のモデルと比較して窒素酸化物を最大80％削減しました。
しかし、訴訟は、ディーゼルトラックがガソリンバージョンよりも多くの窒素酸化物排出量を排出すると主張している。
原告は、レベルが非常に高いため、環境保護庁が定めた基準に違反していると主張しています。
集団訴訟によると、フォードはディーゼルパティキュレートフィルターの前に選択的触媒還元を配置しました。これは、物事が行われるべき方法とは反対であると言われています。
さらに、宣伝されている燃費とけん引能力に到達する唯一の方法は、運転中に排出ガス制御を操作することであると言われています。 これは、実際の運転中にのみ発生し、トラックが実験室の設定でテストされた場合には発生しないと言われています。
フォードF-250およびF-350スーパーデューティートラックには、エンジン制御モジュールのソフトウェアに通常隠されている排出物ディフィートデバイスが含まれていると言われています。
フォードは、部品サプライヤーのボッシュと共謀して違法なディーゼルディフィートデバイスを隠すことでこれを達成したとされています。
また、トレーラーを引くと排出量が基準を最大50倍超える可能性があるため、環境への影響は甚大です。
フォードスーパーデューティーエミッション訴訟が却下された
裁判所の文書はあまり詳細には説明されていませんが、4年間の法廷での原告は、集団訴訟を進めていないと述べました。
25人以上の指名された原告が彼らの主張を取り下げ、連邦裁判官は事件を却下した。
しかし、裁判所の文書は、指名された原告のいずれかがフォードとの和解に達したかどうかを示していません。