今週の金曜日の AutoHunter Picks これらの車両のいくつか (コルベットとオールズモビル) には、趣味での位置に影響を与える興味深い文化的側面がありますが、大きなテーマはありません。 たとえば、オリジナルのエンジンにはプレミアムがつきますが、455 の移植によってオールズが傷つくことはほとんどありません。 対照的に、ビュイックはオリジナルの 400 がないことで傷つくかもしれませんが、455 が悪いとは言い切れません。 プリマスのように、乗り込んで運転したいだけの人に最適です。
1955 プリマス ベルヴェデーレ
子供の頃、マイケル・セジウィックの「50年代と60年代の車」という本を持っていました。 裏表紙に広告がありました 1956 プリマス 後方からの素晴らしい眺めとともに。 数年後、フロントがどのように見えるかを発見できたとき、がっかりしたことを覚えています。 それは何も悪いことではありませんでしたが、それは私を動かしませんでした。 サイドトリムも不必要に忙しいように見えました。
そのため、1955 プリマスは私にとってさらに効果が少ないことをお知らせしたいと思いますが、この 1955 ベルヴェデーレ クラブ セダンのような車には魅力があり、特にマイルドなカスタム トリックが魅力です。 確かに、フカヒレはありませんが、これは Virgil Exner のフォワード ルックの最初の 1 つであるため、このプリマスは私の本ではまったく問題ありません。 1955 年は、プリマスの V8、この場合は 259 Poly の最初の年でもありました。 Brylcreem を購入して、これをロックします。
1963 シボレー コルベット
1963 年のコルベット コンバーチブルはコレクターカー市場で奇妙な位置にあり、1964 年から 67 年にかけてはコンバーチブルの方が人気があるのに対し、誰もが「スプリット ウィンドウ」スポーツ クーペを欲しがっているからです。 そのため、1963年のコンバーチブルは、C2の望ましさのトーテムポールに押し出される傾向があります.
しかし、C2 への簡単な乗り方を見つけたいのであれば、1963 年のコンバーチブルは悪い方法ではありません。 標準的な馬力は後年よりも低いため、L88 を購入できない財布がある場合は、250 馬力の 327 が有利に働く可能性があります。 大きなプラスは、これが 4 速マニュアルで注文されたことです。これは珍しいことではありませんが、Powerglide でこれらを時々見かけますが、これは楽しくありません。
1968 オールズモビル 4-4-2
多くの人が 1968-69 の 4-4-2 を気に入っていると思いますが、彼らのエンジンは、1965-67 年のオーバースクエア 400 よりも改善されていないアンダースクエアの寸法のために、評判が悪いことに苦しんでいます。 1968-69 4-4-2 は 350 馬力 (当時の 6.5 リッター マッスルカー) でしたが、オートマチックを装備したものはよりマイルドなカムのために 325 馬力でした。 なぜオールズモビルのエンジニアがそんなことをしたのか、私にはわかりません。
したがって、この 1968 が示すように、1968-69 年の 4-4-2 は 455 移植の人気のあるレシピエントです。 どの 455 が搭載されているかはわかりませんが (それらはすべて同じように作成されているわけではありません)、説明で「時代に合わせた」が使用されているため、Hurst/Olds に見られるものと同じであると想像してみましょう。 W36 サイド ストライプは適切に配置されているように見えますが (まれに発生します)、バッジについては同じとは言えません。
1967 ビュイック GS 400
上記の 4-4-2 が 1968 年に新しいエンジンを受け取ったように、ビュイックは「ネイルヘッド」を捨てて、1967 年に新しいエンジン設計を使用しました。カムシャフトとヘッドのデザインもエンジン出力に大きな影響を与えます。
ビュイックの 455 もまた、その親族 (および Hemi 所有者) の間で非常に高い評価を得ていますが、このグラン スポーツには特定されていないヴィンテージの 1 つがあります。 幸いなことに、所有者は「スターウォーズ」のエアクリーナーを維持していました。 私はバケットシートが好きですが、4速と組み合わせたベンチシートも同様に魅力的です。