自動車職人が、第 3 世代のカマロやフォックス ボディのムスタングを、6 桁の価格を誇る真っ白なカーボン ファイバー ボディのレストモッドに再考する日を待たなければなりません。 それまでは、ポルシェ 911 の 964 世代でスラムを続けなければなりません。
もちろん、最後から 2 番目の空冷 911 がハイエンド チューニング アウトフィットのミューズである理由はたくさんあります。 ポルシェは 1989 年から 1994 年の間に全バリエーションで 60,000 台以上を販売しており、自動車の不足はありません。関心 (および価値) も高く、高価な改造の市場を見つけることができます。
964 の最も有名なリクリエーターは、間違いなくカリフォルニアの Singer であり、10 年以上にわたって車から自動車アートまでの境界を越えるバージョンを作成してきました。 しかし、今では同じスペースに参入する他のショップがますます増えています。 昨年、英国の Everrati によって生産された EV バージョンについてお話ししましたが、電動パワートレインがエクスペリエンスに何を追加したかを確認するのに苦労しました.
ここに別の英国の会社がありますが、これは内燃機関に固執しています。 小さなお店はTheon Designと呼ばれています、そしてそれは与えました CD チリのバイヤーに出荷される直前に、部分的にカーボンファイバーのボディを持つ 964 を体験する機会があったため、この車の名前は CHI001 になりました。 ああ、その顧客は成功したブルーベリー農家です.その激しい紫色の配色の理由について疑問に思っているなら.
多くの同様のビジネスと同様に、Theon Design は個人的な情熱から生まれました。この場合、Adam Hawley という名前の男性が、ジャガーを含む大手自動車会社のカー デザイナーとして 9 対 5 で働きながら、自分の完璧な 964 を構築するという探求でした。ランドローバー。 最終的には、友人や知人に似たようなものを作ってほしいと頼まれるほどのスタンダードに仕上がっており、妻でもあるビジネスパートナーのルシンダ・アージーと共にテオンデザインを設立するに至りました。
Theon CHI001 は基本的なフォルムを 964 と共有していますが、そのディテールは明らかに初期の 911 にインスパイアされています。 それはそれが構築された全幅のリアライトバーを失い、930ターボスタイルのバンパーオーバーライダーとヘッドランプベゼルの両方を手に入れました. コンバージョンの下にある元の車は、日本で販売されたカレラ 4 でしたが、コンポーネント パーツに分解され、完全に再構築されました。 構造の変更には、カーボンファイバー製のルーフ、トランクリッド、エンジン カバー、スポイラーが含まれます。 フェンダーとバンパーは、より頑丈なカーボンケブラーブレンドで作られています。
Hawley 氏によると、通常の 964 よりも約 220 ポンド軽量化されており、部分的に複合材を使用したボディワークにより、車の強度も向上しています。 間近で見ると、エンジン ファイアウォールに対称的に取り付けられたツイン イグニッション コイルや、中央の高所に取り付けられたブレーキ ライトをリア ウィンドウ サラウンドに目に見えないように統合するなど、細部へのこだわりは強迫観念に近いものです。
Theon の顧客は、同社が空冷フラット 6 用に開発したスーパーチャージャー変換の興味深いオプションを含む、パワートレインの選択肢を持っています。 CHI001は自然吸気の4.0リッターエンジンを搭載。 個々のスロットル ボディと入念な内部バランスにより、最高出力は 7100 rpm で 400 馬力に達します。 また、元の全輪駆動システムも失われ、動力は 993 世代の 6 速ギアボックスとリミテッド スリップ ディファレンシャルを介してリア アクスルにのみ送られます。
エクスペリエンスのすべての部分が更新されたわけではありません。 乗り込むと、おなじみのわずかにオフセットされたドライビング ポジションが見つかります。エクステリア ペイントに合わせて鮮やかな色合いで美しく再調整されていますが、キャビンの基本的なアーキテクチャは変更されていません。 しかしエンジンを始動すると、この世代の通常のカレラとは異なる特徴がすぐに明らかになります。 2 つ目は、超軽量フライホイールのおかげで、わずかなアクセル ペダルの圧力に対するエンジンの応答の即時性です。
Theon の車を通常の 964 と比較することは、元の車が新車のときのようだった記憶がますます遠ざかっているため、複雑になっていますが、この車は安定したレベルと正確さで運転しており、工場出荷時の 964 が在庫の 964 を所有していたとは想像しがたいようです。 (有名な RS バリアントを除いて)。 CHI001 のステアリングは、空冷 911 とは思えないほどダイレクトでたるみがありません。 改良されたサスペンション ジオメトリ、より剛性の高いブッシュ、アクティブ ダンパーにより、フロント エンドの配置精度が向上しますが、コーナーでの 964 の基本的なリア バイアスの重量配分があまり感じられないことも意味します。
シャーシに負荷がかかっている状態でアクセルをゆるめると、ラインが徐々に引き締まりますが、急には締まりません。 最大の動的な違いは、おそらく、豊富なグリップを提供する当時のフックス スタイルのリムに取り付けられた最新のミシュラン パイロット スポーツ PS2 によるものです。 アダプティブ ダンパーを最もソフトな設定にしても、乗り心地はしっかりしていますが、不快なほどではありません。
しかし、エンジンは CHI001 の主役であり、印象的に力強いローダウンでありながら、メスのように鋭いアクセルがドライバーを刺激する回転数に対する無尽蔵の欲求のように感じます。 タコメーターは 8000 rpm までしか進みませんが、リミッターは実際にはさらに 500 rpm を超えています。 わずか 2570 ポンドの重さで、21 世紀の速さを感じさせます。 ギアシフトは完全に重み付けされており、カーボンセラミックブレーキに切り替えられているにもかかわらず、中央のペダルは同様に自然な反応を感じます.
このラブストーリーは、私たちの批判的能力に疑問を抱かせるかもしれませんが、この車にはいくつかの欠点があります。 最初は価格です。 シンガーのピクセル パーフェクトな製品の 1 つに必要な 7 桁の支出にはかなり足りないものの、バイヤーはこの車に似たものを手に入れるために (現在の為替レートで) 約 500,000 ドルをテオンに支払う必要があります。 . 2 番目は待機です: 同社はすでに、それを処理するために必要な大量の注文バンクを持っており、年間 5 台までしか製造できません。
それを超えて、「完璧」はどんな車にも適用できる強力な形容詞ですが、セオンはそれを得るのに危険なほど近づいています.
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