秋の声明では、今後 5 会計年度にわたって 550 億ポンドの税および歳出改革が詳述されているため、電気自動車フリートは運用コストの上昇に直面しています。
業界のロビー活動に続いて、フリートは 2028 年 4 月までの社用車税帯の長い間延期された確認を受け取りました。これらは、車の課税価値を計算するために使用される表示価格の CO2 加重パーセンテージであり、ドライバーはそれに基づいて率で現物給付を支払います。彼らの所得税帯 (通常 20% または 40%)。
CO2 排出量が 75g/km 未満の電気自動車とプラグイン ハイブリッド車は、2025 年 4 月から引き続き年間 1% ポイント増加します。CO2 値がより高い車両も 2025 年 4 月に 1% ポイント増加します。 37% の場合、料金は 2028 年まで凍結されます。
これにより、EV の現物給付は 3 年間で 250% 増加しますが、EV には依然として大きなインセンティブが与えられています。 現在の定価に基づくと、2027/28 年のフォルクスワーゲン ID 3 の場合、20% の納税者は月額 31 ポンドを支払うことになりますが、フォルクスワーゲン ゴルフ 1.5 TSI ガソリンの月額は 130 ポンドであり、76% の節約になります。
税制改革は雇用主にも影響を与えます。 クラス 1A の国民保険料は課税対象額の 13.8% で一律ですが、EV は 2025 年 4 月から、40,000 ポンドを超えるモデルに対する 5 年間の課税を含め、標準税率の車両物品税の対象となります。 これらの料金は現在、それぞれ 165 ポンドと 335 ポンドですが、その間に上昇する可能性があります。
ほとんどの人がこの発表を歓迎しています。 Fleet Operations のコンサルティングおよび戦略担当ディレクターである David Bushnell 氏は、次のように述べています。[The] 秋の声明は、フリート ビジネスとドライバーに明快さを与え、息抜きの余地を与え、EV の増税を前もって計画し、2025 年からの財務予測と予算編成に織り込みました。」
改革はまた、2025 年 4 月まで延長された職場の充電ポイントを設置するための初年度の手当の延長を含む充電コストにも影響を与えます。これは、企業の投資を促すことを目的とした財務省への 6,000 万ポンドの費用です。
別途発表されたように、英国車両レンタルおよびリース協会 (BVRLA) とフリート プロフェッショナル協会 (AFP) からのロビー活動を受けて、EV ドライバーへの払い戻しのための電気料金 (AER) が 12 月 1 日から 1 マイルあたり 5 ペンスから 8 ペンスに引き上げられます。
ただし、2023 年 4 月から家庭用エネルギー料金の財政支援が取り消され、平均的な世帯の年間請求額が 2,500 ポンドから 3,000 ポンドに引き上げられます。 電気の上限単価はまだ公表されていませんが、一部のドライバーにとっては自宅での充電がより高価になるでしょう。