2023年のトヨタセコイアはよりモダンに見えますが、まだ研磨が必要です

2022 年 11 月 17 日更新: このレビューは、2023 年のトヨタ セコイア キャップストーンのテスト番号で更新されました。

トヨタ セコイアほど長い期間を経た新車はほとんどありません。 トヨタ最大の SUV の発信世代は 2008 年に登場し、残りのフルサイズの競争が洗練、ドライバビリティ、テクノロジー、および望ましさにおいて猛烈なペースで進歩したため、15 モデル年の間衰退しました。 しかし、再設計されたセコイアがついに 2023 年に登場し、そのプラットフォームは同様に新しいトヨタ タンドラ ピックアップやレクサス LX600 SUV と共有されます。 そのプラットフォームは、北米市場から不意に削除されたグローバルなトヨタ ランド クルーザーの基盤としても機能します。 新しいセコイアが背負わなければならないすべての負担を考えると、最初にハンドルを握ったとき、私たちの期待は当然のことながら高かった.

紙の上では、トヨタの第 3 世代セコイアは堅実なパッケージです。 3 列のシートが標準で、437 馬力と 583 ポンド フィートのトルクを発生するハイブリッド ツイン ターボ 3.4 リッター V-6 パワートレインが装備されています。 四輪駆動セコイアの 19 mpg 都市および 22 mpg 高速道路の燃費数値は、13 mpg 都市および 17 mpg 高速道路の EPA 推定を行った発信モデルよりも大幅に改善されています。 後輪駆動のセコイアの定格は、市街地で 21 mpg、高速で 24 mpg です。 最大牽引能力は車両重量によって異なり、最も重い 4 輪駆動の Capstone の 8980 ポンドから軽量の 2 輪駆動の SR5 の 9520 ポンドまでの範囲です。 これらのポイントの間には、電子的にロックされたリアディファレンシャル、Fox ダンパー、および 33 インチの全地形タイヤを備えたオフロード志向の TRD Pro モデルを含む、ハンサムなスタイルのトリムレベルの幅広いラインナップがあります。 より豪華なリミテッド、プラチナ、およびレンジトッピングのキャップストーンモデルは、モールを運営する群衆にアピールするはずです.

ただし、新しいセコイアは、路上で適度に達成されているとしか感じません。 ハイブリッド パワートレインとそれに付随する 10 速オートマチック トランスミッションは、アクセルを踏み込むと非常に滑らかでパワフルです。 私たちのテスト トラックでは、4 輪駆動の Sequoia Capstone で 5.6 秒から 60 mph までの素早い走行を記録しました。 これは、最後にテストした GMC ユーコン デナリよりも速く、6.0 秒必要でしたが、フォード エクスペディション ティンバーラインの 5.1 秒より遅れています。 同様に、セコイアの 1/4 マイルの結果は、94 mph で 14.3 秒という他の SUV の中間に位置します。

しかし、セコイアのその他の運転動作は、輸送用コンテナ サイズの SUV のように感じさせます。つまり、扱いにくいということです。 それは非常に広く感じられ、私たちが望むよりも車線に配置するのが難しくなります. コーナリンググリップは比較的高め。 セコイアは最大 0.76 g でスキッドパッドにくっつきました。これはフォードや GMC よりも多いですが、主観的には、トヨタは他の SUV よりも接地が少ないと感じています。 そのブレーキ ペダルはまた、最初の適用でぐにゃぐにゃした感じがしますが、これはドライバーの自信に恩恵をもたらすものではなく、セコイアは時速 70 マイルから停止するのに 194 フィート必要でした。

ユーコンとそのツインであるシボレー タホは、大型 SUV ダイナミクスの現在のベンチマークであり、しっかりとしたブレーキ ペダル、比較的コミュニケーションのとれたステアリング、このセグメントでの俊敏性に優れた感覚を備えています。 トヨタのプラチナ、リミテッド、キャップストーンのトリムでクルージングすると、道路から隔離されていることに感銘を受け、大きなドアミラーの周りで微風が吹くのを除けば、キャビンは静かで平和なままでした. オプションとして、リアのエア スプリングとアダプティブ ダンパーは、Platinum および Capstone モデルのコイル スプリングとパッシブ ダンパーを置き換えることができますが、これらは主に負荷平準化機能を果たします。 公道では、2 つのセットアップに大きな違いは見られませんでした。

Sequoia の快適なフロント シートは、十分な収納スペースを備えた幅広のセンター コンソールに隣接しています。 拡張性のある 14.0 インチのインフォテインメント タッチスクリーンは、ベースの SR5 トリムを除くすべてのモデルに標準装備されています。SR5 トリムは、より小さな 8.0 インチ ディスプレイで十分ですが、大画面をオプションで選択できます。 ただし、2 列目と 3 列目のシートはそれほど快適ではありません。 後席の頭上空間は限られており、2 列目でも狭い。特にセコイアにオプションのパノラマ サンルーフを装着すると、窮屈に感じる。 一部のライバルとは異なり、セコイアは独立したリアサスペンションではなく、頑丈なリアアクスルを備えているため、3 列目で足元のスペースが特に狭くなっています。 このレイアウトは、床下の貴重な梱包スペースを占有し、セコイアの後部区画を子供たちに任せるのに最適な場所に追いやります。

シボレー サバーバンやフォード エクスペディション マックスのようにホイールベースが拡張されたタイプでない限り、3 列の SUV でよくあることですが、セコイアの 3 列目を使用すると、貨物スペースが制限されます (12 立方フィート)。 後列は最大 6 インチ前方に移動でき、利用可能なスペースが 22 立方体に増えますが、そうすると 3 列目のレッグルームが犠牲になります。利用可能なスペースは 49 立方フィートまで。 アクセサリーシェルフを取り付けて平らな貨物床を作ることもできますが、そうすると胸の高さのリフトオーバーの高さに対処する必要があり、かさばるアイテムを簡単に積み込むことができません.

まだ2008年だったら、新しいセコイアの欠点のいくつかを見逃すことをいとわないだろうが、今日のフルサイズSUV市場の強さを考えると、トヨタがパッケージングと路上での態度にもっと力を入れていたらよかったのに. 新しいセコイアは、現在の所有者が確実に評価するすべての点で、発信モデルよりも大幅に改善されていますが、その欠点により、より目の肥えた買い物客へのアピールが弱まる可能性があります.

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