自動車業界は、今後数年間で最も可能性の高い輸送ソリューションとして電動化をゆっくりと採用していますが、電気自動車のブームに密接に関連する大きな問題にも直面しています。 世界中の自動車は、より大きく、より快適に、より安全に、より高度になっているだけでなく、より重くなっています。
自動車メーカーは、ますますパフォーマンスと空力に注目しています。 電気自動車のバッテリーの効率の多くは、空気力学に依存します。 したがって、空気の動きが特定の車の影響をより受けている場合は、前進するのに必要なエネルギーが少なくて済みます。 問題はバッテリーの重さです。
JATO がまとめた最新のデータは、2001 年から 2022 年の間にヨーロッパで販売された自動車の平均重量が 21% 増加したことを示しています。データによると、2001 年に販売された自動車の平均重量は 2,928 ポンド (1,328 キログラム) でした。 この合計はほぼ毎年増加し、現在の 3,527 ポンド (1,600 kg) に達しています。 車両が大型化する米国では、車両重量が 2001 年の 3,777 ポンド (1,713 kg) から今日では 4,206 ポンド (1,908 kg) に増加しています。
ファットバッテリー
2桁の増加には他の理由もあります。 車の肥満問題はバッテリーだけの問題ではありませんが、電気自動車のブームにより、車の平均重量が大幅に増加しています。 たとえば、2022 年 1 月から 9 月の間にドイツで販売された電気 / プラグイン ハイブリッド車の平均重量は、競合するガソリン車よりも 32% 高かった。
その他の例: プジョー 208 の電気バージョンの平均重量は、ガソリン エンジンを搭載した同等のバージョンの 2,542 ポンド (1,153 kg) に対して、3,373 ポンド (1,530 kg) でした。 フォルクスワーゲン ID.3 とゴルフにも同じことが当てはまり、重量はそれぞれ 4,034 ポンド (1,830 kg) と 3,060 ポンド (1,388 kg) です。
このギャップは、米国では 10% に減少します。これは、純粋な内燃機関の車両がヨーロッパよりも一般的に大きくて重いためです。 ただし、そこにも大きな違いがあります。 フォード F-150 ライトニングは、ICE 搭載の兄弟よりも 28% 重くなっています。
電池だけじゃない
しかし、車の肥満は最近の現象ではありません。 電気自動車の登場により重量増加が加速しましたが、他の要因も重量増加に影響を与えています。
この問題の背後には、安全基準、車のサイズ、および SUV の人気もあります。 今日の自動車製造には、20 年前よりも多くの安全基準が必要です。 車のシステムが増えるということは、重量が増えるということです。 たとえば、最近発表されたボルボ EX90 は、安全面で最先端の自動車の 1 つで、重量は 6,213 ポンド (2,818 kg) です。 その前身である初代 XC90 の平均重量は 2002 年時点で 4,449 (2,018 kg) でした。
その後、車はますます大きくなっています。 1991 年から 1998 年まで販売されたフォルクスワーゲン ゴルフ MK3 は、全長 160 インチ (4,074 ミリメートル) でした。 現在の世代は 167 インチ (4,248 mm) の長さです。 1995 年のフォード エクスプローラーの長さは 190.7 インチ (4,844 mm) でしたが、2022 年バージョンは 198.8 インチ (5,050 mm) です。 多くの場合、20 年前に特定のセグメントにあった車両は、今日の基準では下位のセグメントにあると見なされます。
最後に、SUVもこの現象に貢献しています。 特にヨーロッパの消費者は、以前は小型のエコノミーカーやシティカーを運転していましたが、現在は小型でコンパクトな SUV を選択しています。 ヨーロッパで現在販売されている SUV は、小型車よりも 27% 重く、乗用車よりも 54% 重くなっています。 米国では、消費者がセダンから SUV への乗り換えを続けているため、後者は前者よりも 22% 重くなっています。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.