1959 年の今週、フォード モーター社は Edsel の生産を中止すると発表しました。 ヘンリー フォード 2 世の亡き父にちなんで名付けられた同社は、10 年と 2 億 5000 万ドルを費やして計画を立てました。 18モデルで提供され、不況に間に合うように登場し、中価格帯ではなくコンパクトカーへの関心が高まりました.
この話は自動車コレクターの間ではよく知られていますが、その失敗は、自動車メーカーの支配権をめぐって 2 つの異なる派閥が戦ったときに起こりました。
なぜそれが失敗したのかを理解するには、1948 年にさかのぼる必要があります。このとき、エドセルの計画は、内部的には E-Car (Experimental) として知られるようになりました。
アイコンの救出
フォード モーター社を強化するために海軍から解放されたヘンリー フォード 2 世は、変化が必要であることを知っていました。 しかし、正確な量は誰も知りませんでした。 その会社は、はかりで請求書を秤量することにより、買掛金を見積もった.
そのような分野での経験が不足していたにもかかわらず、27 歳のヘンリー 2 世は経験のある人を呼び込もうとしました。 彼は、1946 年にグループとしてフォードに加わった 10 人の MBA 訓練を受けた陸軍空軍統計管理官であるウィズ キッズを雇い、経営問題に統計技術を適用する専門知識を利用しました。
ヘンリー 2 世は財務面を処理した後、製造部門に目を向け、ゼネラル モーターズの幹部であるアーネスト ブリーチをエグゼクティブ バイス プレジデントとして入社させました。 GM でトラブルシューターとしての評判を得たブリーチは仕事に就き、フォードを翌年 6600 万ドルの利益に導く有能な GM 幹部を多数採用しました。
今後の方法
しかし、ヘンリー 2 世は、ウィズ キッズが率いるビーン カウンターと、ブリーチが率いるプロダクト マンで構成されるエグゼクティブ チームを立ち上げました。 1950 年代が始まると、シボレー、フォード、プリマスが米国の全販売台数の半分を占めました。 GM のビュイック、オールズモビル、ポンティアックはさらに 25% 上昇した。
残りのブランドは残りを分割します。 1954 年までに、フォードは問題に直面しました。 調査によると、シボレーの所有者の 87% がポンティアック、オールズモビル、またはビュイックにアップグレードしました。 一方、プリマスの所有者の 77% は、ダッジ、デソート、またはクライスラーを購入しました。 しかし、後にマーキュリーを購入したフォードの所有者はわずか26%でした。
この時点で、フォードはブリーチの影響力のおかげで製品ラインを拡大していました。 フォードはサンダーバードを導入し、退屈なブランドに魅力をもたらし、ブランド全体の売り上げを伸ばしました。 同社は、キャデラックに対抗するために超高級車の一部である新しいコンチネンタルを開発していましたが、リンカーンは、より高価なビュイック、オールズモビル、クライスラーのモデルを引き受けるために再配置されました. しかし、ラインナップにはまだギャップがありました。 フォードには中価格帯のマーキュリーが 1 つ、GM には 3 つ、クライスラーには 2 つのブランドがありました。 ギャップを認識し、フォードの新しい E-Car はそれを埋めるために開発されました。
すべてのシステムが行きます
車のスタイリングの段階になると、車のスタイリングを担当したロイ・ブラウンは、この車に独自のアイデンティティーを与えるよう依頼されました。 ほとんどの新車が水平グリルを備えているため、ブラウンは戦前の垂直グリルのナッシュ、ラサール、パッカードを考え、更新版を書きました。 ブリーチがそれを見たとき、彼はそれが薄すぎると思い、それを拡大して持ち上げるように頼んだ. プロトタイプが最初に幹部に公開されたとき、彼らは拍手喝采しました。 車は生産が承認されました。
その間、エドセルの設計チームのメンバーであったビル・シュミットがフォードを離れ、パッカードに入社した。 フォードが何をしようとしているのかを認識していた彼は、1956 年のシカゴ ショーでデビューしたパッカード プレディクターと同等のスタイルのコンセプトを開発しました。 そのスタイリングは広く称賛され、新しい E-Car は成功する運命にあるように思われました。
オーバーザブリーチ
それから名前の時が来ました。 フォードは、詩人のマリアン・ムーアに助けを求めて、新しいラインのモニカを決定するのに多くの時間を費やしました。 彼女はモノグース シビック、ターコティンガ、ブレット クロワゾンヌ、アンダンテ コン モトなどを提案しました。 取締役会で、フォードの家族が出席していないため、ブリーチはヘンリー・フォードの亡き息子であるエドセルを提案しました。 彼らが知ったとき、家族は愕然としましたが、どういうわけか、名前は固まりました.
しかし、フォードでは状況が変化していました。 ブリーチの GM での元同僚で、フォードで最初のサンダーバードを擁護したルイス クルーソーは、同僚がマーキュリーを経営していたウィズ キッドのロバート マクナマラが部門長に取って代わった。 これは最終的に、エドセルの開発を妨げることになりました。マーケターが次の車は真に革命的であると宣言したとしても、車のために最初に想定された高度な機能は棚上げされたからです. 問題は、そうではなかったということです。
1958 年に登場したとき、フォードの 118 インチ ホイールベースと 303 馬力のレンジャーとペイサー トリム、またはマーキュリーの 124 インチ ホイールベースと 345 馬力のコルセアとサイテーション トリムで提供されました。 オプションには、ステアリング ホイール ハブのプッシュボタン トランスミッション、ドラム スピードメーター、多数のパワー アクセサリが含まれていました。
何が悪かったのか
しかし、自動車メーカーが期待していなかったのは景気後退であり、中価格帯モデルの市場シェアは 1958 年の 25% から 18% にまで縮小しました。中価格帯ではなくコンパクトカー。 それは、成功のチャンスを奪う問題の 1 つにすぎませんでした。
もう1つの問題は、消費者が横型グリルをトイレの便座と比較して魅力的でないと感じたことです. 嘲笑が続き、口コミ広告にはほとんど効果がありませんでした。
最後に、品質管理が実際の問題であることが判明しました。 Ford 内での Whiz Kids の優勢により、同社は、Edsel が独自の組立工場を持たないことを決定しました。 代わりに、60 ごとに番目 組立ラインの仕事は Edsel になります。 その結果、フォードがバージニア州ノーフォークの工場で、出荷前に問題を解決して再組み立てする特別な作業を確立したことで、品質が低下しました。
販売は順調で、初年度の累計販売台数は約 63,000 台でした。 しかし、フォードはその 3 倍以上の動きを予想していました。 同社はすぐに再編成し、1959 を単一の 120 インチのホイールベースに縮小し、145 馬力のインライン 6 または 200 馬力の V-8 を選択しました。 スタイリングも柔らかくなり、グリルの最も不快な部分が小さくなりました。 それでも、エドセルはフォードの皮を剥がされただけのようにしか見えず、売り上げにはほとんど貢献せず、45,000台にまで落ち込みました。
放射性降下物
不況が続く中、消費者はエドセルを無視し、ナッシュ ランブラーやスチュードベーカー ラークなどの小型車や、主にフォルクスワーゲン ビートルなどの多くの輸入車を受け入れました。 1960 年式が明けたとき、フォードの Edsel の注文はわずか 3,000 台に過ぎませんでした。
1959 年の今週、フォード モーター社は、その醜さで有名になったエドセルを殺しました。 皮肉なことに、エドセル・フォードはデザインの腕前と趣味の良さで称賛されましたが、彼にちなんで名付けられた車には決してありませんでした。
アーネスト・ブリーチの介入にもかかわらず、ロイ・ブラウンはその設計に賛成した。 彼はイギリスに出荷され、大成功を収めた 1962 年のフォード コルティナを設計した後、アメリカに戻り、1967 年のフォード エコノラインを設計しました。 ロバート・マクナマラは国防長官としてケネディ政権に参加し、ブリーチは 1955 年から 1960 年までフォードの取締役会長に就任しました。彼は 1967 年まで取締役会に留まりました。フォード・モーター・カンパニーの戦後の再興に大きく貢献した並外れた才能とエネルギーの幹部。 …私は彼がいなくて寂しいです。
リー・アイアコッカとフォード・マスタングの成功が、フォードのチャンスを掴む意欲を再燃させるのに必要だった。