消費者は今後 10 年間で数千万台の電気自動車を購入するため、政府と自動車業界には大きな問題が立ちはだかります。電力網は大幅に増加する需要に対応できるでしょうか?
ボストンに本拠を置くコンサルティング サービス会社、チャールズ リバー アソシエイツのエネルギー コンサルティング アソシエイト、ロバート ストッカー氏は、「これらの車両をすべて同時に接続すると、送電網が壊れてしまいます」と述べています。
スマートな双方向充電は、頻繁な停電とエネルギー価格の高騰を特徴とする未来を防ぐことができると、ストッカー氏は述べています。
9 月のホワイト ペーパー Charles River Associates とドイツに本拠を置く Hubject Consulting の研究者によると、双方向の車両対グリッド (V2G) の充電技術は、EV の採用に不可欠であり、EV の充電需要が急増する最悪の場合のエネルギー シナリオを防ぐことができると主張しています。
つまり、スマートな車両からグリッドへの充電により、グリッドから車両へ、またはその逆方向にエネルギーを双方向に流すことができます。 十分な数の車両が V2G 充電システムに接続されていれば、車両自体がエネルギーのピーク時に追加のエネルギー供給を提供できるため、グリッドへの負担を大幅に軽減できます。
数百、数千、または数百万のEVが「グリッド運用と電力市場に参加するように調整」され、サードパーティがグリッド外のEVバッテリーやその他のソースからのエネルギーを「仮想発電所」に結合し、エネルギーを供給または取引できるようにすることができます。ホワイトペーパーの著者は次のように書いています。
Hubject Consulting のコンサルティング部門の責任者である Mirco Glunz 氏は、そのようなものを引き出す技術は仮説ではない、と述べています。
「決定的に重要なことは、技術的な観点から、もはや必要とされているエウレカの瞬間がないということです」と Glunz 氏は述べています。 「これは機能します。すべてのテクノロジーと同様に、改善する必要がありますが、規模を拡大する必要があります。」
将来、数百万個の EV バッテリーを充電するために必要なエネルギー量は計り知れません。
「年間で最も混雑する時間帯には、高速道路の急速充電施設は、スポーツ スタジアムや小さな町と同じ量の電力を必要とする可能性があります。この需要は、乗用車だけでなく、電気トラックや大型車両からも発生します。公共および民間車両からの車両」と公益事業会社ナショナル グリッドが実施した高速道路の充電要件に関する最近の調査によると.
「幸いなことに、多くの高速道路が高電圧送電システムと重なっており、これを利用してドライバーが必要とする電力を供給することができます。これらの高電圧相互接続の構築とアップグレードには何年もかかる可能性があるため、今すぐ行動を起こすことが重要です。 」と研究は述べています。
電気自動車を充電するためのグリッドを準備することは、 自動車メーカーが強く認識している問題。 たとえば、ゼネラルモーターズは 10 月に GM エナジーを立ち上げました。 これには、GM の Ultium Home および Ultium Commercial ラインが含まれます。 どちらも双方向充電を可能にする製品とサービスを提供します。
ポルシェとテスラは、最近 V2G パイロットを立ち上げた自動車ブランドの 1 つです。
一方、フォードは、F-150 ライトニング電気ピックアップの能力を売り込みました。 家に電力を供給する 停電の場合。
V2G 技術は、自動車メーカーが電力網とより絡み合うようになるにつれて、自動車メーカーに新たな収益源を開く可能性を秘めている、と Glunz 氏は述べています。
「OEM が、自社製品に別のレベル、別のユースケースを実際に追加できることに気付いたら、素晴らしいことです」と Glunz 氏は述べています。
また、おそらくピーク時にEVバッテリーが電力網にエネルギーを送電できるようにすることで消費者を補償することによって、消費者を参加させることも重要です.
「ほとんど不便に見えるかもしれませんが、彼らの行動に影響を与え、彼らを教育して、この V2G テクノロジー全体から本当にかなりの金額を稼ぐことができるようにすることが重要です」と Stocker 氏は述べています。
ホワイトペーパーによると、消費者は、エネルギーのピーク時に「需要減少信号」に対応したり、「オフグリッド」にしたりすることで、ピーク時以外のエネルギーを安くすることができます。 また、供給不足の期間中に車両がエネルギーを送電網に放電することに対して直接支払うこともできます。