過去 5 年間で、インドではオートマチック車の人気が高まっています。 車両数の増加と路上での交通渋滞により、オートマチックの需要が高まっています。 現在でも、2ペダル駆動方式に慣れてきたカーユーザーは多い。 オートマチック車を間違った方法で運転している人をよく見かけます。 過去にオートマチック車の所有者の間違った習慣について書いてきました。 ここでは、毎日の通勤中に多くの人が面白くて便利だと思うかもしれない、何か違うものを紹介します。 オートマチック車で信号待ちをしている時、ギアセレクターで何を選べばいいですか？
自動マニュアルトランスミッション (AMT)
最も手頃な価格で最もシンプルな形式のオートマチック トランスミッション、AMT から始めます。 市場に出回っているほとんどすべてのマスセグメント車には、このタイプのオートマチック ギアボックスが搭載されています。 AMTは、実際には自動クラッチとギアシフト操作を備えたマニュアルトランスミッションです。 車が交通信号で停止すると、ギアボックスは自動的に 1 速にシフトダウンし、車がゆっくりと移動する交通を適切に這うことができるようにします。 信号待ちで長時間ブレーキをかけ続けると、トランスミッションにかかる圧力が大きくなり、ブレーキの消耗も早くなります。 マニュアル車と同じように、シフトを「N」にしてパーキングブレーキをかけることをお勧めします。
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トルクコンバーター
このタイプの送信は少し心配です。 信号待ちでしばらく立ち往生している場合は、P または N にシフトすることはお勧めしません。トランスミッションに大きな害を及ぼすことはありません。 また、ブレーキに過度の圧力をかけることもありません。 信号機での待ち時間が 30 秒または 1 分を超える場合は、ギア レバーを D からパークまたはニュートラルにシフトし、パーキング ブレーキを掛けることをお勧めします。
CVT
CVTギアボックスが付属しているすべての車は、ブレーキを離すとすぐに前進する傾向があります. これは、クリープ機能が付いているためです。 これにより、再び車のブレーキに不必要な圧力がかかります。 多くの場合、駐車モードに移行すると、ドライバーが降車の準備をしていると車が判断してドアがロック解除されます。 このような混乱を避けるために、常にニュートラルにシフトしてパーキング ブレーキをかけることをお勧めします。
DCT
DCT またはデュアル クラッチ トランスミッションは、最も先進的なオートマチック トランスミッションの 1 つです。 このタイプのトランスミッションの主な問題の 1 つは、動きの遅い交通や長い交通渋滞の際に過熱する傾向があることです。 DCT ギアボックスを搭載した車を所有している多くの車の所有者がこの問題に直面しており、当社の Web サイトでも同じことを報告しています。 信号待ちで 1 ～ 2 分待っていてもトランスミッションは熱くなりませんが、常に車をニュートラルにシフトし、トランスミッションから圧力を抜くことをお勧めします。 エンジンが作動している限り、トランスミッションは冷却され、交通が動き始めると、ドライバーはオーバーヒートの問題を起こすことなく車を使用できます。
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