モーター ショーは、悪い食べ物、悪い照明、コーヒーの飲み過ぎだけではありません。 時々、少し楽しい時間を過ごすことができます。
この場合、保険会社兼自動車メディアの発行者であるハガティから、1989 年のトヨタ ランド クルーザーか 1994 年のフェラーリ 348 のどちらかを運転したいかどうかを尋ねるメールを受け取りました。 そうですね、最初はメールを無視していました。ショー メディアの日に多くのリクエストがありましたが、それを追求する時間がありませんでした。 しかし、私はそれを考え直しました。 私はフェラーリを一度だけ運転したことがありますが、それにはパドルシフトがありました.1994年には象徴的なゲート付きマニュアルがありました.
ええ、あなたは私がこの赤ちゃんを運転するつもりだったに違いない.
私はいくつかの驚きに遭遇しました。 まず、駐車場からゆっくりと降り始めるまで、この車にパワー ステアリングがないことに気づきませんでした。 「アームストロング」のステアリングを使い始めて数年。
クラッチも私に衝撃を与えました。 最初の数回のライトで、車をニュートラルにするのを忘れて、クラッチを押したままにして、クラッチがほとんど「押し戻された」. 押しっぱなしで左足が痛くなった。 ショットガンに乗っている Hagerty ハンドラーは、この特定のクラッチがまさにそれであると私に言いました。 そのテイクアップも少しトリッキーであることがわかりました-スムーズに起動できましたが、ゆっくりでした. 少なくとも私は失速しませんでした。
シフター自体は使いやすかったです。ゲートを逃したことは一度もありませんでした。入場を拒否したのは 1 回だけでした。 それでも、RPM は十分に低下する傾向があり、クラッチを離す前にスロットルを鳴らさないと、前に飛び出したり、タイヤを鳴らしたりします。 この車の運転に慣れていない場合は、同乗者が船酔いしにくいことを願っています。
私はそれほど速くは走れませんでした — 交通量が多すぎて、興味津々の LAPD が周りに多すぎました — しかし、エンジンを少し歌わせました。 音に気をつけて、2 番目のビデオの最後まで見て、私がシフトアップを完全に馬鹿にするのを見てください。
*私の携帯電話を使ってビデオを撮影してくれたハガティの紳士に特に感謝します.
[Image, video © 2022 Tim Healey/TTAC]
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