Flying Spur Mulliner に近づくと、所有者は純粋な自動車の劇場の瞬間に迎えられます。 グリルの上の Bentley のネーム バッジがスムーズにスライドして見えなくなると、その代わりに美しく磨かれた ‘Flying B’ ボンネット マスコット (デザインの 6 番目の反復) が上昇します。 完璧なシンクロニシティで、ヘッドランプとマスコットのデリケートなクリア アクリルの翼が、心地よい光で短時間照らされます。 Flying Spur Mulliner の標準である「Flying B」は、すべての Flying Spur にオプションとして用意されており、97% の採用率を誇っています。
その瞬間を創造し、誰もが目を引くエレガントな「フライング B」マスコットには、卓越したデザイン、クラフト、エンジニアリングのスキルの融合が必要でした。 これは、あらゆる段階で細部に至るまで細心の注意を払い、独自の所有体験を生み出すという Bentley のアプローチを象徴しています。
デザインを次のレベルへ
ベントレー「フライング B」ボンネット マスコットのバージョンは 1920 年代半ばから提供されており、現在のデザインは 6 回目の反復です。 最新のフライングスパーのために、ベントレーのデザイナーとエンジニアは、「フライング B」のアートとクラフトを次のレベルに引き上げるという挑戦を受け入れました。 Flying Spur Mulliner のラジエーターを飾るエンブレムは、Bentley の歴史の中で初めて電子的に展開され、格納時に交換されるカバー プレートを特徴とし、最初に透明なアクリル製の翼を備え、内部照明が付けられた最初のものです。
新しいフライングスパーの開発中に、クルーの社内チームによる候補デザインの候補リストがプロトタイプの形で作成され、選択のために取締役会に提示されました。 Hoe Young Hwang による優勝デザインは全会一致で選ばれました。
タービン鋳造技術を用いて作成
「フライング B」のマスコットは、オーステナイト結晶構造を持つ 316 グレードのステンレス鋼の単一片として鋳造されており、非常に強靭で極端な温度に耐えることができます。 モリブデンを追加することで、北極圏から赤道まで一年中要素にさらされるコンポーネントにとって非常に重要な耐食性も得られます。
「フライング B」は、インベストメント (ロスト ワックス) 鋳造プロセスを使用して作られています。 レスターキャスト株式会社、通常はガスタービンブレードなどの精密部品に使用される技術です。 この形式の鋳造は、時間はかかりますが、通常、砂型鋳造よりも厳しい公差、薄い壁、優れた表面仕上げを必要とする複雑な形状のコンポーネントを作成するために使用されます。
まず、溶融ワックスを金型に注入します。 水溶性のコアが 2 つのアクリル クリスタル ウイングが収まるキャビティを占有し、セラミックの中央コアが照明配線用のワックス モールディング内の通路を作成します。 次に、ワックスのエンブレムを型から外し、溶けるコアを溶かして、ワックスで完璧な「フライング B」を作成します。
次に、コロイダルシリカとアルミナを含むファインセラミック溶液の多層にワックスエンブレムを入れます。 これらの層が固まると、蒸気圧力室でワックスが溶けて、エンブレムの形をした中空の空洞を持つセラミック型が残ります。
この時点で、1,600°C に加熱された溶融 316 ステンレス鋼がセラミック金型に注がれます。 鋼が冷え固まると、セラミックの外皮が取り除かれ、セラミックのコアは苛性溶液を使用して加圧下で溶解されます。 ステンレス製の Flying ‘B’ エンブレムが出現し、次のステージへの準備が整います。 ショット ブラストは、セラミック材料の微量の痕跡を取り除き、「押し出しホーニング」と呼ばれるプロセスにより、内部の通路が、配線が通過するのに十分なほど滑らかであることを保証します。
セラミック素材の痕跡がすべて取り除かれ、コンポーネントが必要な正確な公差を満たしていることを確認するために慎重に測定された後、フライング ‘B’ は手作業で研磨されます。 この手作業による最後の仕上げが、滑らかなステンレス鋼の深い光沢を引き出します。
プロセス全体には、開始から終了まで 11 週間かかります。この時点で、マスコットは組み立ての準備が整います。 WCM ヨーロッパ株式会社、展開時にそのような魔法の効果を生み出すクリスタルアクリルの翼、配線、および小さなLEDの。
Flying ‘B’ マスコットの進化
初期のベントレーには、ボンネット マスコットが装備されていませんでした。 現存する最古のベントレー EXP2 は、単純な水温計をラジエーター キャップとしてドライバーの視界に直接配置していました。 しかし、所有者からの要望により、同社は 1920 年代半ばから、水平に保持された翼を特徴とする華やかで直立した真鍮の「B」を提供するようになりました。
ベントレーのダービー時代 (1931 ～ 39 年) に、芸術家のチャールズ サイクスは、より小さく、より合理化されたバージョンの作成を依頼されました。 彼のオリジナルのデザインは、どちらの側から見ても「B」が正しく読めるようにファセットを備えた、アールデコ様式の前傾した単翼「B」を特徴としていました。 しかし、単一の翼は所有者に人気がなく、サイクスのファセット ‘B’ デザインは 2 つの後ろ向きの翼を特徴とするように変更されました。
ダービー ベントレー MR および MX シリーズのオーバードライブ車には、おそらくスポーティーな性格を示すために、後方に傾いたフライング ‘B’ が一時的に提供されました。 この設計の欠点の 1 つは、翼がボンネットの上に突き出ていることでした。 所有者は、ボンネットを開くときに、へこみを避けるためにマスコットを横にねじる必要がありました。
サイクスのデザインの反復は、1970 年代までのベントレー モデル用に変更された形で提供されました。その時点で、歩行者保護法により、目立つ頑丈なボンネット オーナメントが禁止され、廃止されました。
2006 年にはフライング ‘B’ ボンネット マスコットのデザインが変更され、ベントレー アズールおよびブルックランズ モデル用に格納式メカニズムが導入されました。 その後、同じデザインがベントレー ミュルザンヌのオプションとして提供されました。 このデザインは衝撃で収縮しましたが、それ以外は固定されていました。 2019 年に新しい Flying Spur for the Flying ‘B’ が登場し、現在の技術的および芸術的な完成度の頂点に達するまでかかりました。