提供は RM サザビーズ.
シボレー コルベットが登場するまで、米国の自動車部門は、その産業力にもかかわらず、特にスポーツを生産することに間違いなく失敗しました。 オースチン・ヒーリー、MG、トライアンフなどの手頃な価格のスポーツカーが何十年もの間、市場のギャップを埋めていました。 米国の輸入業者であるマックス・ホフマンは、より価値の高い、より高性能な車への欲求を最初に認識した人の 1 人でした。 アメリカのバイヤーにメルセデス・ベンツ 300 SL とポルシェ 356 を紹介した後、彼は BMW を説得して、独自のプレステージ製品である 507 ロードスターで顧客を魅了しました。
1956 年に生産が開始され、米国のバイヤーを真っ向から狙った 507 は、ニューヨークを拠点とするデザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした車のきらびやかな宝石でした。 厳格な 2 シーターは、軽量アルミニウムで作られたサメのようなボディに豪華なクロームの装飾が滴り落ちる、エレガントでスポーティなデザインでした。 それは、シルバー スクリーンのスターレットやハリウッドの暑い夜にサンセット大通りをクルージングするために作られた、クラスと独占性の両方を発散するマシンでした。
その官能的なコーチワークの下には、BMW の 501 シリーズ シャシーの短縮バージョンがあり、ダブル ウィッシュボーンとトーション バー フロント サスペンション、パナール ロッド配置のライブ リア アクスル、各コーナーにアルフィン ドラム ブレーキが装備されています。 パッケージは、503 に見られる 3.2 リッター エンジンの改良版のおかげで、見事な V-8 サウンドトラックによって完成されました。より高いリフト カムシャフト、修正された点火タイミング、およびより高い圧縮比のおかげで、新しく鋳造された M507/1 152 PS を発揮し、4 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に伝達されました。 これらの改良と比較的軽量な車両重量により、507 は約 11 秒で 97 km/h に到達し、最高速度は 201 km/h に達しました。
1957 年の夏までに、507 はキャビンとラゲッジ スペースの両方を改善するための変更が行われ、最初の 34 台の車が遡及的に Series Is と呼ばれるようになりました。 再設計されたシリーズ II は、運転席、助手席、および荷物のためのより多くのスペースを特徴としており、ダッシュボードとファブリック ルーフの収納も洗練されています。 ホフマンが最初に考えていたよりもすでに桁違いに高価でしたが、再設計により提示価格は 10,500 ドルになりました。これはポルシェ 356 スピードスターの 3 倍以上です。 莫大な価格のおかげで、BMW 507 ロードスターは 3 年間の生産期間中にわずか 252 台しか製造されませんでした。
シリーズ II ロードスターのシャーシ 70143 は、1958 年 6 月 12 日に完成し、8 月 19 日にローマのカサ デル アウトモビリに納車されました。 当初はドロマイト グレーで仕上げられていましたが、1973 年 3 月にジュネーブのオークションに出品されるまで、507 の初期の姿はほとんど知られていませんでした。 スイスの著名なBMWディーラーの手に渡ったと考えられており、2013年に最終的に車を販売する前にレストアを行ったと理解されている. 2020年に出版されたMichael KliebensteinのSuperFindsのレストア途中の車の写真. BMW との通信により、シャシー番号とエンジン番号の両方が工場記録と一致することが確認されました。 近年、BMW は自動車博物館の展示の一部を構成しています。 静的な展示に時間を費やした結果、この車は公道での使用に戻る前に機械的な検査が必要になります。
今日、シャシー 70143 はクリーム色の塗装でスマートに仕上げられ、赤い革のインテリアに合わせたホイールが組み合わされており、20 世紀で最も有名な BMW の 1 つに足を踏み入れるまれな機会を提供しています。
この車両は、11 月 26 日に開催される RM サザビーズ ミュンヘン セールで提供されます。 詳細を表示し、次の URL でオンライン入札に登録してください rmsothebys.com 今日。