2023 BMW 330i – 試乗とレビュー

私が新しい 7 シリーズ ツイン、X7 M60i、X1、M4 CSL を運転したのと同じプレス イベントで、リフレッシュされた BMW 3 シリーズ LCI も運転しました。 私は範囲全体を選択しました。 BMW 330i、330i、M340i。 しかし、私には 1 台しか時間がなかったので、賢明に選択する必要があり、330i に落ち着いたのです。私の考えでは、330i が典型的な 3 シリーズであり、ブランドの価値を最もよく表している車だからです。

BMWは最近、それ自体ではありません。 BMW のコマーシャルや広告はすべて、SUV や小型クロスオーバー向けのようです。 よくわからない場合は、BMW は常に主にトラックと SUV の会社であると考えるかもしれません。それは明らかにブランドのメディアの強調事項だからです。 しかし、BMW は、パワー、技術、高級感よりも、ハンドリング、ステアリング、ブレーキング、楽しさに重点を置いた小型でスポーティなセダンを製造するブランドであるはずです。 私にとって、BMW 330e プラグイン ハイブリッドと M340i はどちらも印象的ですが、後者のグループに分類されます。 BMW 330i は 3 シリーズのあるべき姿です。

何が更新されましたか?

2023 年には、3 シリーズは典型的な BMW LCI アップデートを取得します。 これは、新しいヘッドライトを意味します。これは、以前よりもスリムでスポーティになり、LCI 以前の車のヘッドライトのノッチの下にある小さなノッチも失います。 フロントエアインテークと同様に、グリルが微調整されています。 全体的に、以前よりもスポーティーな外観の車になり、個人的にははるかに良く見えます. それは実際には非常にシャープな外観の小さなスポーツセダンであり、BMW ファンにとってはホームのように感じられます。

内部では、BMW は 3 シリーズ LCI に最新の技術パッケージのアップグレードを施しました。 古い iDrive 7 はなくなり、現在は iDrive 8 に置き換えられ、シフトレバーもなくなりました。 3 シリーズに座っていて、オートマチック トランスミッション用の電子シフト レバーでさえ、ある種のシフト レバーがないのは珍しいことです。 ただし、これらは私たちがいる時代であり、BMW は 3er に今やユビキタスなトグル スイッチ シフターを提供しました。 実際には非常に使いやすいので、あまり問題はありませんが、パドルだけに頼るのではなく、手動でギアをシフトするために実際のギアレバーを使用するのが恋しいです.

BMW の新しいライブ コックピット プロフェッショナルは、古いものよりもはるかに優れているため、デジタル ゲージは読みやすく、理解しやすくなっています。 メルセデスやアウディの製品に見られるような競合他社のシステムほど良くはありませんが、悪くもありません. 全体として、BMW の新しい 3 シリーズのキャビンは、技術が向上しているだけで、いつものようにハンサムです。

まだ小さなことを正しくする

あらゆる世代の 3 シリーズのデザインで私が常に評価していることの 1 つは、シート ポジションと視認性です。 この新しい 3 シリーズも例外ではありません。 低く座ることができ、視界も良好です。 車の上ではなく、車の中にいるように、きちんと座って、いまいましいものから外を見ることができるだけで、自信が持てます。 その自信のおかげで、私はすぐに仕事に取り掛かることができ、当時数え切れないほど運転した曲がりくねった峡谷の道に取り組みました。

すべての車が巨大化したため、もはや小さくはないかもしれませんが、BMW 330i は、車内にいると十分に小さく感じられ、強く押すほど、周囲が縮小し続けます。 BMW、特に 3 シリーズに慣れている場合は、3 シリーズ LCI に慣れているでしょう。 複数の 3 シリーズを所有してきた私にとって、330i に乗り込むのは、古くて馴染みのあるコートを着るような感覚でした。 すべてがちょうどいい感じでした。

4気筒はたっぷり

誰もが常に BMW の B58 エンジンに注目していますが、それには正当な理由があります。 シルクのように滑らかなパッケージに大量のパワーとパフォーマンスが詰め込まれており、いつでもすぐにプレイできます。 ただし、M340i のように、M340i のような非常に退屈な車が多いのは、BMW の M Performance 車が、M 本来の姿から分離するために、豪華さと洗練された層を追加する傾向があるためです。 実際、BMW のエンジンの少ない車には軽快で純粋な感覚があり、非常に爽快です。

BMW 330i では、255 馬力と 295 lb-ft のトルクを持つ 2.0 リッター ターボ 4 のみが得られます。 ZF 8 速オートマチックが唯一のトランスミッション オプションであり、xDrive は標準ではありませんが、全輪駆動ではない新しい 3 シリーズを見つけることができれば幸いです。 それはパワートレインのセットアップの中で最も魅力的なものとは思えないかもしれませんが、実際には十分すぎるほどです。

3 シリーズ」は、実際にパワーを重視したことはありません。 彼らは常に、楽しむのに十分なパワーを持つことを重視してきましたが、直線的なパフォーマンスが体験を支配するほどではありません. そしてそれは 330i にも当てはまります。 その賑やかな小さな 4 気筒は、実際に使用する喜びです。 ビー玉の缶がガタガタ音を立てているような、特に良い音ではありませんが、十分なパンチがあり、スムーズに回転し、風の強い道​​でうまくスラッシングすることをいとわない.

ただし、330i の 4 気筒エンジンの最も優れた点は、ビッグ 6 よりも軽量であることです。 その軽量化により、3 シリーズのフロント エンドはより軽く、より反応が良く感じられます。 ステアリングはおそらくM340iのものと同じですが（M340iと330iを背中合わせに運転する必要があります）、フロントエンドはより鮮明に感じられ、質量の負担が少なくなります. そのため、曲がりくねった道や日常の交通の両方を切り抜けるのは信じられないほど楽しいものです。 330i のステアリングには、他のより豪華で断熱性の高い BMW には見られない明快さがあります。

まだ動きがあります

私は現代の多くの BMW をがっかりさせていますが (私は愛する人たちの能力を知っているので、愛する人たちに最も厳しい態度をとっています)、その多くは当然のことですが、新しい 3 シリーズを嫌いになることはありません。 それはまだ非常に優れた小さなスポーツセダンであり、まさにBMWがもっと作るべき車です. M4 CSL をこれまでに運転した中で最高の道路の 1 つを運転した日、BMW 330i は私のお気に入りのドライブでした。 私は知っています、私は知っています、それはばかげているように聞こえます。 しかし正直なところ、曲がりくねった道で 3 シリーズを運転するのに勝るものはありません。

BMW 330i のステアリングは優れていますが、過度に特別なものではなく、F30 世代以前の 3ers に見られるステアリングほど優れているわけでもありません。 乗り心地とハンドリングのバランスが良く、そのパフォーマンスは楽しいですが、過度に刺激的ではありません。 しかし、過度に疲れ果てた自動車ジャーナリストの比喩を使用するために、330i はその部品の合計以上の車です。

330i をリズムに乗せると、峡谷を疾走するのがとても楽しくなります。 速いが恐ろしくはない、鋭いが不快に感じるほど鋭くない、乗り心地はしっかりしているが、十分なロールとコンプレッションが可能で、シャーシが何をしているか、グリップレベルがどの程度かを感じさせる. それがインスピレーションを与えるという自信があるので、私は顔に大きな笑みを浮かべて一生懸命押すことができました.1度も、私を噛んだり、崖から送り出したりして、乾燥した砂漠の溝で一日を終えることを心配することはありませんでした.

これがBMWのあるべき姿

それでも、喧噪を終えると、ワイヤレスの Apple CarPlay で Spotify を聴きながら、快適に 330i を運転してパーム スプリングスの高齢者の往来を通り抜け、町を通り抜けました。 そして、それがBMWのすべてのポイントです。 歴史的に見て、BMW の M 以外の車は決して大きな数字や派手な技術を重視したものではありませんでした。 スポーティなハンドリングと毎日の快適なドライビングを両立させようとしていたのです。 新しい BMW 330i はそれを実現しており、おそらく販売されている他のどの BMW よりも優れています。 そのため、BMW が本来の姿から目をそらしているように見えますが、BMW が本来あるべき姿であり得ることは証明されています。