最もパワフルなポルシェ 今日、公道またはサーキットで使用されているのは、718 ケイマン GT4 ePerformance プロトタイプです。 自由な電気レースカーができることを示すために作られたそのパフォーマンスは、まさにスリリングです。 ポルシェは、予選モードで最大 1,070 馬力 (800 kw) の出力を出し、ポルシェ カレラ カップ レースの 30 分間で連続 600 馬力 (450 kw) を発揮します。
どれくらい速いですか？ その最高速度とラップタイムは、今日の 911 GT3 Cup レーサーに匹敵します。 現在市場に出回っている EV で、それを主張できるものはありません。
レースカーのように造られた GT4 ePerformance は、特にパッセンジャーとして乗るのは困難です。 Nomex 耐火スーツ、ヘルメット、HANS デバイスを着用した後、足元の黒い金属製のボックスに左足が乗るまで車内に左足を挿入するのが最善の方法であることがわかりました。 次に、ヘルメットをかぶった頭をロールケージの上部バーの下に折りたたみ、胴体を下部バーで小刻みに動かして、シートに落としました。 最後のステップは、右足を上げ、敷居を越えてケージのフロントバーを通過するのに十分なほど曲げたり曲げたりすることでした.
地にならないで
出すのはさらに大変です。 ポルシェの乗組員は、私が適切な方法で脱出できることを証明すると主張しました。 敷居の上に立って、車と地面に同時に触れることなく跳び越えることができることを証明しなければなりませんでした。 900 ボルトを超える電力を供給するバッテリー パックを使用すると、致命的となる可能性があります。
このプロセスを繰り返して乗り込み、5 点式レーシング ハーネスを締めて、パッドのないシート シェルにしっかりと体を押し込みました。 サイズ不明のバッテリーパックの3つのセクションのうちの1つが足元全体を占めるため、私の足は私の前にまっすぐ伸びました.
イタリアのフランチャコルタにあるポルシェ エクスペリエンス センターのトラックを 2 周する「タクシー ドライバー」は、彼女自身が有名人です。 シモーナ デ シルヴェストロは、電動ポルシェをテストするだけでなく、電気自動車レース シリーズ FIA フォーミュラ E、オーストラリアのスーパーカー サーキット、インディカー シリーズにも出場しています。
ポルシェの乗組員が DC 充電ケーブルを取り外した後、親指を立てて時間切れの合図を出しました。 デ・シルヴェストロは私を見て、親指を立て、ガレージから出て、ピットレーンを加速してトラックに飛び出しました。
本物のレーサー、そして本当にうるさい
10 秒以内に 3 つのことが明らかになりました。
まず、これは完全に適切なレースカーです。 私はロケット船の直線加速を期待していました。 一部の量産 EV でさえ、3.0 秒以下で 0-60 mph を叩き出すことができます。 間もなく登場する 1,200 馬力の Lucid Air Sapphire は、1.9 秒で 0-60 mph の加速を約束します。これは、大型の高級セダンとしてはほとんど考えられない数字です。
しかし、Tesla や Lucid が最大 1.5 g のコーナーでぶら下がることはできないと思われます。 タイトな左右のジョギングでは、ヘルメットをかぶった頭がシートシェルのサイドガードの右側、次に左側にぶつかるのを首の力で抑えることができませんでした。 私はすぐにコーナーをスキャンして事前にブレースすることを学びました.
第二に、私が経験した他のどの EV よりも車内の騒音が大きい。 フォーミュラ E のマシンには、少なくともオープン コックピットがあります。 これは、まったく異なるパワートレインを備えたポルシェ 718 ケイマンのシェルであり、乗員と私たちが「オイリー ビット」と呼んでいたものとの間の遮音はほとんどありません。 静かな電気自動車についてはこれで終わりです。
GT4 ePerformance は、パワーがかかると音量が急上昇する大きな鳴き声を発します。 音量を 11 に上げた CGI 電動ジェット戦闘機を劇場で想像してみてください。遠吠えは、車の 2 つの永久励磁磁石電気モーター、ドライブトレイン、およびパワー エレクトロニクスから発生します。 開発チームのエンジニアは Motor Authority に、最大の原因はモーターとホイールの間の 2 つのシングルスピード トランスミッションであり、最大出力のためにストレート カット ギアを使用していると語った。 ポルシェが最初にそれをテストしたとき、車内のキャビン ノイズは 120 db に近づき、苦痛に近いものでした。 最も大きなコンポーネントに巻き付けられた防音は、レースドライバーにとって許容できるレベルにまで低下しました。
早めのブレーキングでレース走行
最後に、ケイマン GT4 ePerformance はレースカーのように走りますが、ドライバーはより早くブレーキをかけ、回生エネルギーを最大化します。 De Silvestro は足元にバッテリーを持っていませんでした。 代わりに、彼女は従来の 2 つのペダルを使用し、最初のコーナーの手前で激しくブレーキをかけました。
タイカンでは、ポルシェはアクセル リフト オフ時に回生ブレーキを提供しません (スポーツ モードのビットを除く)。 同様に、GT4 ePerformance のブレーキ ペダルを使用して、両方のモーターの回生を開始する必要があります。 ドライバーの従来のブレーキ感覚を維持するために、車はフロントで 60% の回生と 40% の摩擦ブレーキ、リアで 100% の回生に設定されています。
この車の全輪駆動と瞬時の電気トルクにより、デ シルベストロはガソリン車よりも早くコーナーを抜けることができました。 一部のコーナーでは、ホイールがランブル ストリップを通過すると、フル パワーで次の早いブレーキング ポイントまで全力疾走しました。 すすいで繰り返します。
フェスティバル オブ スピード デビュー
このデモンストレーター EV レースカーが登場したプロジェクトは 2018 年に始まりましたが、 ミッションRコンセプト 2021 年にミュンヘンで開催されたフランクフルト モーター ショーまで発表されませんでした。 実際のトラック カーは、この 6 月のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでデビューし、有名な 1.16 マイルのヒルクライム コースを 45.5 秒で走り、総合 2 位でした。 マクマートリー・スピアリング.
ポルシェによると、ケイマン GT4 ePerformance は 718 ケイマン GT4 クラブスポーツ レーサーと同じスペックで作られていますが、5.5 インチ幅が広くなっています。これは、ミシュランで開発された 18 インチ幅のカスタム タイヤが原因の 1 つです。ベースまたは再生可能な材料。 この車の最大の特徴は、パック、モーター、およびパワー エレクトロニクスのオイル冷却です。 パックが使い果たされるまで、最大容量から最大 600 馬力で稼働できるほどの速さで熱を逃がすことができます。
ワールドツアー
GT4 ePerformance は、今後 1 年半にわたって世界中のレース イベントで披露されます。 おそらくある日、チーム メンバーは物思いにふけりながら、Clubsport レースの最初の 30 分間を実行して、内燃機関のライバルに対して電気レーサーがどれほど競争力があるかを示すことができると言いました。
それでも、競馬場の所有者が EV レースを受け入れたいと判断するにはしばらく時間がかかるだろうと、ポルシェ モータースポーツの責任者であるトーマス ローデンバッハ氏は述べています。 数十台の車両に DC 急速充電を同時に提供するための電気インフラストラクチャは、相当なものであり、コストもかかります。
フランチャコルタのエクスペリエンス センターで、GT4 ePerformance は、使用済みの複数のタイカン バッテリー パックを含む高さ 8×10 フィートの巨大な金属立方体を介して充電されました。 このキューブは、車の 900 ボルト バッテリー パックをわずか 15 分で 5 ～ 80% 充電できます。
すべてのチームが、独自の充電インフラストラクチャを世界中に出荷するためのリソースを持っているわけではありません。 しかし、電気レースがより確立されるまで、ポルシェは各トラックで何をする必要があるかを評価するとローデンバッハ氏は述べた。
GT4 ePerformance カーの Clubsport バージョンは顧客に提供されますか? Laudenbach 氏は、同社はレース チーム、顧客、トラック所有者などからのフィードバックに耳を傾けていると述べ、異議を唱えました。
チームがグッドウッドで受けた最も一般的な質問は、それが電動かどうかだったと彼は言いました。 車の後ろに大きな文字で「Electric」があります。
多くの人がそれが電気であることを確信していなかったという事実は、良い兆候のように思えます. ポルシェの最初の EV レースカーがガソリン レーサーと簡単に間違われる可能性がある場合 (必ずしもサウンドではなくても、パフォーマンスの点で)、それはすでに競争力があると見なされていることを意味します。 ミッションR達成?
ポルシェは、Motor Authority がこの直接のレポートをお届けするために、航空運賃、宿泊施設、走行時間を提供してくれました。
高解像度ギャラリー: ポルシェ 918 ケイマン GT4 e-パフォーマンス
この記事の最初の発行者は モーターオーソリティー、編集パートナー ClassicCars.com.