フォード 1961年モデルのエコノラインバンを導入、そしてコンパクトなサイズと大きな負荷容量の組み合わせ（エンジンを前席と前車軸の前のドライバーの間の「犬小屋」に配置した設計のおかげ）は、販売ヒットになりました. GM とクライスラーは、数年以内にエコノラインのレイアウトをコピーしました (ChevyVan と A-100)、そして 1960 年代のアメリカの道路は、小さいながらも頑丈な前方制御のデトロイト バンで賑わっていました。 これらのバンは仕事をやり遂げましたが、ミッドエンジンのレイアウトは進化の行き詰まりを証明し、フォードはエンジンを前方に移動し、F シリーズ ピックアップのフロント サスペンションを採用しました。 エコノラインの1969年モデル. 今日のジャンクヤード ジェムは、第 2 世代のエコノラインの 1 つです。 デンバーエリアのセルフサービスヤード.
エコノラインの乗用車バージョンは、その生涯のほとんどをクラブ ワゴンとして知られていましたが、エコノラインの名前は非常に記憶に残るものであったため、20 世紀のすべての E シリーズ フォード バンの総称として使用する人がほとんどでした。
1971年、エコノラインが利用可能でした 0.5 トン、3/4 トン、1 トンのバージョンがあり、ホイールベースの長さは 105.5 インチまたは 123.5 インチのいずれかです。. これは、E-300 SuperVan として知られる 1 トンのロング ホイールベースの巨大なモンスターです。
エンジンはまだ前部座席の間の犬小屋の後ろに住んでいましたが、そのほとんどは前車軸の前にあり、ドライバーの膝は外界から少し離れていました. エコノラインは1975年から はるかに長い鼻を得た そして、初期のFalconシャーシに大まかに関連する代わりに、本物のボディオンフレーム設計。
このバンの製造タグはとうの昔になくなっていたので、元のエンジンが何であったかはわかりません。 これはウィンザー V8 ファミリーのメンバーで、おそらく 289 または 302 であり、半世紀にわたってこのバンに動力を供給したのはおそらく 3 番目または 4 番目のミルです。 1971 年の E-300 のベース エンジンは 240 立方インチの直列 6 気筒で定格出力は 150 馬力で、302 立方インチの V8 が利用できる唯一のエンジン アップグレードでした。
このエーデルブロック・パフォーマーのアルミ製インテークマニホールドを掴んでいた時期がありました 即座に それを見つけた最初のジャンクヤードの買い物客によって、しかしそれらの日はとっくに過ぎ去っています。 少なくとも誰かが、おそらくアフターマーケットのキャブレターをすぐに引っ掛けました。
1971 年の Econoline では、2 つのトランスミッションの選択肢がありました。 スリー オン ザ ツリー コラムシフト マニュアル または3速コラムシフトオートマチック。 このバンにはマニュアルがあります。
スリー オン ザ ツリー バンが米国で新登場 1987年まで、フォードはそれらを作るのをやめましたが 数年前. 1970 年代初頭の基準でさえ、V8 とマニュアルの組み合わせは新しいバンでは珍しいものでした。 V8を買う余裕があれば、それに合わせてスラッシュボックスを買う余裕があります。 10 年代後半になると、マニュアル トランスミッションを搭載した新しいデトロイト バンは非常に珍しくなりました。 オッドボール 3 ペダル マシン.
このバンは機能し、機能し、さらに機能しました。 ジャンクヤードの運転席は、寿命の間に何台交換されましたか? 新しいエンジンを手に入れるたびに、新しいシートを手に入れたのかもしれません。
何年も前のある時点で、ファイバーグラスの断熱材と木製の羽目板がありました。
RV スタイルの天窓がありましたが、ジャンク ヤードの買い物客が購入しました。
予想通り錆があります。
運転席のドアが何度もバタンと閉められたため、最終的にストライカー ポストが引き裂かれ、あまりきれいではない溶接で修理しなければなりませんでした。
何マイル？ 走行距離計は 5 桁であまり役に立たないので、50 万と推測します。
ボディは、塗装、パッチ、塗装、へこみ、塗装、再成形、塗装、ボディフィラーで増量、さらに塗装されています。 このバンには 150 ポンドの塗料が必要です。 ランダムなセクションを切り取って壁に掛けて、美しい芸術作品にすることもできます (私は誘惑されましたが、私のガレージは壁のスペースを使い果たしています)。
ヴィンテージを見ると、バンには語るべき物語があることを知っている ゴールド プロスペクターズ アソシエーション オブ アメリカ そのバンパーのステッカー。
はい、いくつか 魅力的なもの 中に引き込まれました。
最終的に、つるがグリルに成長するのに十分な時間駐車することになりました。 51 年前のマニュアル トランスミッション付きの 2 輪駆動バンは、最近では仕事用の車としてはあまり価値がなく、カスタム バンの愛好家が気にするにはボディが粗すぎます。 次の停車駅： クラッシャー.
どのエコノミーバンよりも積載量が多い。
クライスラーと GM はフォードの後を追い、バン エンジンを前進させたが、1970 年代まではそうしなかった。 ほら、客船に乗らなくてもオイルチェックできるよ！