ロールスロイス ターボファン航空機エンジン用の低排出燃焼システム、ALECSys (Advanced Low Emissions Combustion System) デモンストレーター エンジンを開発しています。 テストの最終段階に入った アリゾナ州ツーソンにて。 エンジンが搭載された ロールスロイス ボーイング 747 のフライング テスト ベッドは、さまざまな条件下で最大 40,000 フィートの飛行とエンジンの再点火を行います。
民間航空産業はかなりの量の二酸化炭素 (CO2) を排出すると言っても過言ではありません。 ボーイング推定 2020 年に納入された航空機は、20 年以上の寿命でそれぞれ 100 万トンの二酸化炭素を排出します。 比較すると、11,900 かかります。 新しいトヨタ カローラ 同様の期間で 100 万トンを生産します。 しかし、ロールス・ロイスや 他のいくつかのメーカー 製品の環境への影響を減らす方法を探しています。
ALECSys (Advanced Low Emissions Combustion System) デモンストレーター エンジンは、点火前の燃料と空気の予混合を改善する革新的な希薄燃焼システムを利用しています。 ロールス・ロイスは、結果として得られるよりクリーンな燃料燃焼により、窒素酸化物と微粒子の排出量が減少すると主張しています。 また、ALECSys デモンストレーターは、地上試験中に持続可能な航空燃料を 100% 混合して実行するテストを行いました。
Rolls-RoyceのCivil Aerospaceの製品開発および技術担当ディレクターであるSimon Burr氏は、次のように述べています。
「現在、ALECSys エンジンが飛行していることを非常に嬉しく思います。 この飛行試験は、エンジン効率だけでなく、環境性能のあらゆる側面を改善するための私たちの取り組みの重要な部分です。 これは、ロールス・ロイスの持続可能性戦略の一部であり、持続可能な航空燃料 (SAF) の使用の増加や、代替の推進アーキテクチャと技術に関する集中的な研究も含まれています。」
G/O Media はコミッションを得ることができます
ALECSys デモンストレーター エンジンの技術がロールスロイス エンジンの生産にいつ採用されるかは明らかではありませんが、主張されている効率の向上は画期的なものになるでしょう。 ALECSys は、UltraFan エンジン プログラムの一部であり、ロールスロイス トレント エンジンの第 1 世代と比較して、燃料効率が 25% 向上すると主張しています。