トラックを停車させて EV 充電ハブにすることは、小さな町に電力を供給するようなものになる

• 公益事業会社ナショナル グリッドが実施した調査によると、今後 20 年間に高速道路のトラックが停車して EV を設置すると、小さな町が使用するのと同じ量の電力が必要になる可能性があります。
• 調査によると、現在の交通パターンに基づくと、多くの高速道路の充電場所 (高速道路のガソリンスタンドに相当) では、EV の需要を満たすために 20 台以上の急速充電器が必要になることがわかりました。
• この研究は、EV 時代に向けた「将来性のある」米国の高速道路の解決策を見つけることを目的として、ニューヨークとマサチューセッツの 71 の高速道路サイトに焦点を当てています。

私たちのインフラストラクチャが現在置かれている場所と、電気自動車の普及という避けられないように見える未来との間には、クリアしなければならないハードルがたくさんあります。 公益事業会社 National Grid による新しい調査 これらのハードルがどれだけ高いかを示しています。

この調査では、ニューヨークとマサチューセッツ州の 71 か所の高速道路での交通パターンと予測される充電器の使用状況を調査し、関連する EV 販売の目標/義務を検討しました。これは、米国で販売されるすべての軽自動車が 2035 年までに電気自動車になり、すべての中型自動車が電気自動車になるというシナリオに基づいています。高速道路のサイトは、高速道路のトラック ストップまたはガソリン スタンドに相当すると考えてください。 この調査によると、今後 10 年間で、調査対象のサイトの 4 分の 1 以上で、ピーク時の需要を満たすために 20 台以上の急速充電器、またはスポーツ スタジアムと同等の電力が必要になるでしょう。

北東部における EV 充電容量の変化に関する National Grid の分析。

現状では、アメリカの高速道路での急速充電はまだ初期段階にあります。 1 か所に 20 台の充電器を見つけることは、少なくともカリフォルニア州外とテスラ スーパーチャージャー ネットワークの外では、普通のことではありません。 開いている充電器を見つけることは、戦いの半分に過ぎない場合があります。 正常に動作する急速充電器を見つけることはさらに難しくなります。 ガソリン スタンドは 4 ～ 6 台のポンプで十分に対応できるかもしれませんが、ほとんどの EV の充電には、ガソリン タンクをポンピングするよりもかなり長い時間がかかります。

調査結果によると、10 年以内に調査対象の 4 分の 1 以上のサイトで、充電需要を満たすために屋外スポーツ スタジアムと同じ量の電力が必要になり、次の 20 年以内に小さな町と同じ電力が必要になるものもあります。 この研究は、高速道路の交通量の多いエリアを「将来的に保証する」ために、既存の高電圧配電網にプラグを差し込むことを提案しています。 便利なことに、研究では、これらの送電線はすでに高速道路のルートを反映している傾向があると指摘しています。

小さな町に相当

電化されたトラック停留所として機能するサイトは、小さな町に電力を供給するのに必要な量のエネルギーを必要とする可能性があります。 サイズと重量は、電気自動車にとって特に重要です。 2923 ポンドのバッテリーを搭載した約 10,000 ポンドの GMC Hummer EV を例にとると、充電状態が 10% から 90% になるまでに 1 時間 49 分かかりました。 一方、ハマーよりも低いピーク電力入力を受け入れる 4800 ポンドのタイカンは、主張されている 23 分間で 5 ～ 80% の充電状態を充電できます。 総重量約 40 トンの電動セミトラックでいっぱいの駐車場では、膨大な出力が必要になることは想像に難くありません。

「後悔しない」

高速道路のインフラストラクチャを移行しても、一夜にして効果的に切り替えることはできません。 昨年の超党派インフラ法が約束した 50 億ドルのうち、最初の 9 億ドルほどが、全国の 53,000 マイルの高速道路をカバーする EV 充電器に承認されました。

その中で 研究の要約National Grid は、目標は「後悔のない」サイトで「後悔のない」アップグレードを行う方法を見つけ出すことであると述べています。 控えめな表現のように思えるかもしれませんが、電力会社は、高速道路に沿った高電圧相互接続のアップグレードと構築には「何年もかかる可能性がある」と述べています。 1 つ確かなことは、10 年後、20 年後には、高速道路の景観が以前とは異なり、さらに電動化されるということです。