— ジープ チェロキーのパーキング ブレーキが動かなくなっており、この問題は非常に深刻であるとされており、電子パーキング ブレーキを装備した 2014 年から 2020 年モデルのジープ チェロキー SUV に対して 130 万台以上の集団訴訟が提起されています。
チェロキーの集団訴訟では、水が電子パーキング ブレーキ モジュールに漏れ、腐食を引き起こしていると主張しています。
ジープ チェロキーのパーキング ブレーキが動かなくなる可能性があることは、フィアット クライスラーが少なくとも 2016 年 5 月から知っていたとされています。
FCA は、2016 年 5 月に、電子パーキング ブレーキを装備した 2014 年から 2016 年までのジープ チェロキーの技術サービス速報 (TSB 08-060-16) を発行しました。
「電子パーキング ブレーキ モジュール コネクタの水の侵入」と題された TSB には、「パーキング ブレーキ モジュールのワイヤリング ハーネス接続の端子腐食の検査と、必要に応じてコネクタの交換が含まれます」。
速報によると：
「顧客は、電子パーキング ブレーキ (EPB) が解除されない可能性があり、故障インジケータ ランプ (MIL) の点灯とともにサービス メッセージが表示される可能性があると説明する場合があります。さらに調査すると、技術者は次の診断トラブル コード (DTC) の 1 つまたは複数を見つける可能性があります。 ): C008E-00 – ECU 内部パフォーマンス / C10CD-01 – 電子パーク ブレーキ スイッチ – 一般的な電気的障害 / C10ED-00 – 電子パーク ブレーキ スイッチ LED。
ジープのディーラーは、腐食が見つかった場合、パーキング ブレーキ モジュールのワイヤリング ハーネス コネクタを交換するように言われました。
訴訟はまた、TSB が発行される少なくとも 6 ～ 12 か月前に、クライスラーがパーキング ブレーキが動かなくなる可能性があることを知っていたと主張している。
集団訴訟はさらに、FCAが駐車ブレーキが動かなくなることを知っていて、「多数の保証償還請求」に基づいて結果を見ることができたと主張している. ただし、原告は、何件の保証請求が提出されたかについては述べていません。
カリフォルニア州の原告であるルース・アレイアスは、駐車ブレーキの問題を抱えているとされる新しい2019年型ジープ・チェロキーを購入した. 原告は、最初の事件は 2020 年 1 月に停車場から離陸しようとして駐車ブレーキが動かなくなったときに発生したと主張しています。
彼女は、パーキング ブレーキを解除するのに数回の試みが必要だったと言います。
集団訴訟は、チェロキーが2022年8月に同じパーキングブレーキの問題を経験したと主張している.しかし、原告は、検査または修理のためにジープチェロキーをディーラーまたは整備士に連れて行ったと主張していない.
ジープ チェロキーのパーキング ブレーキの問題 — NHTSA
7月、国道交通安全局は、パーキングブレーキに関する80件の苦情を受け取った後、2014年から2020年までのジープチェロキーの調査を開始しました。 顧客は、ジープ チェロキーの電動パーキング ブレーキが、運転中および駐車中に突然作動したと不満を漏らしました。
ジープ チェロキーの所有者によると、ディーラーはこの問題を水と腐食によるパーキング ブレーキ モジュールの損傷と診断したという。
NHTSA はまた、ジープ チェロキーのパワー リフトゲート モジュールが濡れたため、クライスラーが以前のリコールを発行したことにも気付きました。 リフトゲート モジュールのリコールと電子パーキング ブレーキ モジュールの間に関連性はないかもしれませんが、両方のモジュールはチェロキーの同じエリアにあります。
訴訟によると、ジープのディーラーが修理を行ったとしても、フィアット クライスラーのディーラーが交換部品に同じ欠陥のあるパーキング ブレーキ コンポーネントを使用しているため、修理は役に立たない。 これは何の役にも立たないと言われていますが、修理が繰り返され、パーキングブレーキが動かなくなってしまうことはありません。
ジープ チェロキー パーキング ブレーキの集団訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Ruth Areias v. FCA US LLC.
原告は、Milberg Coleman Bryson Phillips Grossman, PLLC および Bursor & Fisher, PA が代理人を務めます。