信じられないほどの 1929 AJS 記録挑戦マシン

「Motorcycle Specials」は、Martin Squires による一連の新しい記事で、さまざまな改造された、多くの場合 1 回限りのマシンを文書化しています。これらのマシンの作成者は、形状よりも機能を優先しています。 これらの目的のために作られたマシンは、当時のオートバイ業界だけでなく、これらの素晴らしいマシンのライダーやクリエイターについての洞察を与えてくれます.

1929 AJS 記録挑戦機

シリーズを開始するために、私は現在、英国バーミンガムの国立オートバイ博物館にあるオーバーヘッドカムシャフト V ツイン AJS 記録挑戦マシンを選びました。 オートバイの世界速度記録を破ることを目的としてウォルバーハンプトンの工場で製造されたマシンの目標速度は時速 150 マイルで、ドイツのエルンスト ヘンネがスーパーチャージャー付き 743 cc BMW で保持していた時速 134.75 マイルという既存の記録よりも 15 マイル速い野心的なものでした。

1929～1931年

マシンの最初の化身は、R10オーバーヘッドカムシャフトバレルのペア、79mmのボア、101mmのストロークに基づいたエンジンを使用し、1000ccの恥ずかしがり屋を与えました. これらのバレルは 50 度の V ツイン構成で取り付けられ、この時点でエンジンは過給されていませんでした。 バレルは硬化したボアを備えたスチール製で、ヘッドはアルミニウム製で、鋳鉄製のバルブ シートと青銅製のバルブ ガイドが付いていました。

バレルとヘッドの構成は、鋳鉄製のバレルから、ソリッド スチールから削り出された鉄製のバレルに急速に変化します。 初期の別の変更は、バレルの入口の位置にありました。元々は両方とも後ろ向きでしたが、交互に両方がバレルの間にあることを意味しました。 そんな開発記録挑戦機の命。

このオーダーメイドの V ツインは、60 インチのホイールベースを持つ大きなデュプレックス フレームに取り付けられ、フレームの最も注目すべき部分は 2 インチのトップ チューブと大きなヘッド ラグでした。 ハンドルバーは 2 つに分かれており、調整可能なドロップバーの位置が可能で、記録破りに最適です。 ギアは、3.2、4.3、および 7.8:1 の比率の 3 速スターメイ アーチャーによって提供されました。

AJS のワークス ライダーであるジョージ ローリーは、最初のシェイク ダウン ランで、ウォルバーハンプトンからブリッジノースまでの道路で V ツインに試乗しました。 彼はこの公道で時速 100 マイルを押していると言われ、そのような速度を出す機会がほとんどない公道でその速度を出すことができたのは本当の偉業ですが、これを達成するために手元に 70 bhp がありました。

1930 年 7 月、キャプテンのオリバー M. ボールドウィンは、パリの南にあるアルパジョンでの公式記録への挑戦に備えて、ブルックランズで AJS に乗りました。 1930 年 8 月、ボールドウィンはフランスでの公式の試みで時速 130 マイルに到達した後、後部シリンダーでピストンの焼き付きを起こしました。

1931～1933年

1931 年、コリアー ブラザーズが AJS ブランドを引き継いだ後、V ツインはロンドンの工場に移されました。 ブロンズのシリンダーヘッドと一緒に、スーパーチャージャーが取り付けられたのはここでした. 吹き飛ばされたバージョンは、1933 年 5 月にランカシャー州サウスポート サンズで、元記録保持者のジョー ライトが 20,000 人の前で乗りました。 その日の最高速度は 136 mph でした。 数か月後、ライトはハンガリーで 145 mph を達成しましたが、1932 年には BMW はすでに 151.77 mph を達成していました。 AJS は当初の目標に近づきましたが、BMW によって基準が引き上げられたため、記録を試みるマシンはその目的のために競争力がないと見なされて廃止されました。

1933～1939年

これは、私の研究が少しまばらになるポイントです。 AJS V-twin は、1934 年に Chas Mortimar Senior が Plumstead Works (Colliers) から大金 85 ポンドで購入したことを知っています。 翌年、有名な記録破りのエリック・ファーニホフに売却されました。 私は 1930 年代に、おそらくブルックランズでこの機械の奇妙な写真を見たことがあります。 現時点では、明らかに作業が進められていましたが、予想される結末はわかりません。

変更が加えられました。競争力のあるものにすることを想定しています。 最も注目すべき変更点は、スーパーチャージャーがギアボックスの上に移動したことです。 スーパーチャージャーの元の位置にはツインマグネトーがあり、点火とチューニングが改善された可能性があります。 現時点では、マシンは有名なブルックランズ フィッシュテール エキゾーストも備えていたため、少なくともブルックランズのほとりでテストされていた可能性は非常に高いですが、現時点では公式記録はありません.

1939年～1981年

1938 年、ハンガリーのギヨンでブラフ スーペリアでオートバイの陸上速度記録に挑戦しているときに時速 168 マイルでファーニホフが死亡した後、AJS はタスマニア州ロンセストンの AJS エージェントである E & WH Jowett に売却されました。 1940 年、AJS は戦争中イギリスを拠点とするパイロットであったレッグ マンローに売却され、ロンセストン空港のエリア クラブの飛行教官になりました。

ジョック・ウォーケムは戦争中、デニリクインを拠点とするパイロットでもありました。 帰国後、Jock は E & WH Jowett から 1 通り離れたところにある自動車電気事業を始めました。 ジョックの弟子であるデビッド・ブルーイ・ダウドによれば、ジョックは熱心なオートバイレーサーであり（1948年頃）、ブルーイはマンローが「初めてジョックにVツインAJSの長期ローンを貸すことに同意したに違いない」と推測した。ジョックと一緒に空港に行くと、格納庫の壁にもたれかかっていました。

ジョックが私に言ったように、それは行きつけだったに違いありません。私は飛び乗って町に戻りたいですか。 私は飛行場を出て、登録もクラッシュヘルメットも何も持たずに行きました。 ジョックはジャベリンで追いかけましたが、大きなバイクはロケットのように離陸し、町に着くまでジョックをはるかに置き去りにしました. クラッチレバーに大きな問題があり、引き込むのがほぼ不可能であることがわかりました。

翌年、ジョックは AJS に取り組み、ブルーイは幸運にもこれに携わりました。 ジョックの目的は、いくつかの速度記録に挑戦することでした。 スーパーチャージャーは信頼性が低いことが判明したため取り外され、「2 つの非常に大きなアマルが取り付けられました」。 スーパーチャージャーは、ミゼット スピードウェイ カーで使用されていると噂されていましたが、その後姿を現すことはありませんでした。

ジョックの妻がマシンが単独で運転されることへの懸念を表明した後、乗客以外のサイドカーが構築されました。 ブルーイはまた、厄介なクラッチに対処しなければなりませんでした。

ローンセストン モーターサイクル クラブは、1950 年代に人気のあったスポーツであるビーチ レース大会を開催し、干潮時にグリーンズ ビーチで開催されたサーキット レースを開催しました。 これは、ジョックがクラッチが切れる前に2回の走行を管理したサイドカーでAJSに乗った場所です. Bluey は、最速の走行は時速 113 マイルだった可能性があると考えていますが、確かではありませんでした。

私が知っている唯一の他の説明は、ローンセストンのレプコで働いていた別の自動車電気技師のブルーイによって引用された別の説明です. グラハム クリフトンは 1950 年代にベーカーズ ビーチで AJS ソロに乗り、時速 123.3 マイルを達成してエリック スレーター メモリアル トロフィーを獲得しました。

1981年～現在

AJS は、1981 年に Revell Munro (Reg の息子) が英国のモーターサイクル プレスでマシンを宣伝し、郵便オークションによる入札を求めるまで、ローンセストンに留まりました。 落札者は Guilford の Gerald Batt で、AJS を輸入した後、Geoffrey St. John に譲渡することにしました。

私の知る限り、機械を現在の状態に戻したのはセント・ジョンです。 修復は、1934 年以降に行われた変更の一部 (ギアボックスの上のスーパーチャージャーなど) を復元し、タンクと排気管の美学は 1930 年頃の写真と一致しているため、興味深いものです。

現時点では、復元に関する情報はありませんが、復元がどのように行われたか、どのような決定が下されたかを知りたいです。 修復中、ジェフリーは、ガソリンタンクのガス抜きが燃料不足を引き起こしたため、マシンが真の可能性を発揮できなかったと考えていたことに注意してください。

ジェフリーは後に AJS を、アタリー バタリー エアロバティック スタント チームの運営で知られるヴィック ノーマンに売却しました。 私が見つけた限りの歴史はそこで終わりますが、それは現在国立オートバイ博物館にあることを除けば、物語は完全に循環しています.

このような機械が博物館に展示されているのを見ることができるのは素晴らしいことですが、私はそれが走っているのを見たいと思っています. 意図した時速 150 マイルの目標を達成することはできないかもしれませんが (それは信じられないことですが!)、そのような口径のマシンを見たり聞いたりすることは、それを目の当たりにする可能性のあるすべての人にとって、とても喜びであり教育になるでしょう。

この記事で使用した参考資料:

Christian Gyde の .pdf は、戦前の AJS と Matchless E-group スレッドをまとめたものです。
オートバイ、1930 年 7 月 24 日。