強力なエンジンと素早い反応のギアボックスの組み合わせにより、BMW M 車はドラッグ レースで無視できない力を発揮します。 しかし、これは普通の M5 F90 ではありません。このスーパー セダンは、ツインターボ 4.4 リッター V8 エンジンから 800 馬力近くを引き出すためにかなりの数の変更を行ってきたからです。 Velocity Tuning によって変更されたこの高性能セダンは、PCW エキゾーストにリンクされた Evolve ダウンパイプに対応するために、触媒コンバーターが取り外されています。
ミシュラン パイロット スポーツ 4 S ストリート タイヤを履くバイエルンのスーパー セダンは、Project Gamma のカスタム インテークを利用し、チャージ エア クーラーも供給しています。 8 速 ZF オートマチック トランスミッションについては、xHP によって再マッピングされ、さらに素早いギア シフトが可能になり、4 輪すべてにパワーを送り続けます。
相手はさらに改造を重ねた4代目ホンダ・インテグラ・タイプR。 手始めに、セミスリック ロード タイヤを装備した日本のスポーツ セダンは、AWD コンバージョンとクアイフ シーケンシャル ギアボックスを受け取りました。 直列 4 気筒の 2.0 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンは、わずか 1,270 キログラム (2,800 ポンド) の車重で 620 馬力を発揮します。 これにより、M5 よりも 660 kg (1,455 ポンド) も軽量化されています。
BMWは最初のローリングレースで優勝しましたが、ホンダは反撃し、2回目のレースで勝利を収めました。 3台中2台のベストを決める戦いでは、決闘の間、車は首をかしげていました。 しかし、M5 F90 は 2 位に落ち着かなければなりませんでした。
その後、ドラッグレースが続き、ホンダがパワーを下げることができずに牽引力の問題に遭遇した後、BMWが最初のレースに勝ちました。 インテグラ タイプ R は、2 回目のデュエルに勝利してゲームに復帰しました。 ホンダの方がはるかに優れた発進をしていたので、決定者は少しジェットコースターのようでしたが、ギアを変更しているときに何かが起こり、リードを失い、失った地面を取り戻すことができませんでした.
いくつかの驚異的なパフォーマンス数値については、両方の車が 2.9 秒未満で 0 から 60 mph を実行し、約 10.5 秒で 4 分の 1 マイルを完了したことに言及する必要があります。 この日、BMW M5 とインテグラ タイプ R はまったく別の車でしたが、ほぼ互角でした。