2013 年、ドイツの自動車メーカーはテスラ モデル S の高級 4 ドア スポーツ セダンを手に入れ、それらをバラバラにしました。 その国の業界関係者は、モデル S はアウディ、BMW、メルセデス ベンツに大きな衝撃を与えたが、速くてスポーティなパナメーラ 4 ドアで大成功を収めたポルシェにとってはなおさらだろうと語った。
ポルシェの製品チームは、非常にありそうもない会社からの電気自動車の登場に取り組まなければなりませんでしたが、それは彼らの主要な製品と同じくらい速く、よりスムーズで、同じくらい望ましいものでした。 さらに、その EV は、最も技術に敏感な顧客の何人かをすでに引き離していました。
ポルシェ タイカンのプロトタイプ、プロダクション ミッション E
彼らの反応である 2020 年後半に登場した電動ポルシェ タイカンは、洗練されていて非常に速く、800 ボルトのバッテリー パックを搭載した初の量産 EV でした。 3年間で100,000個を販売するという販売成功を収めています。 しかし、EV への移行は加速しており、ポルシェはさらに多くの EV を発売する必要があります。 1つ目は2024年のポルシェ マカン エレクトリックで、先週イタリアのフランチャコルタで開催されたメディアブリーフィングで、そのPPEプラットフォームと関連技術がプレビューされました。
ポルシェ タイカン – ユーロ スペック
この日は、フィアット 500 や地元のゴミ収集車と同等の競争を繰り広げながら、ロンバルディア州の起伏の多い曲がりくねった道を現行のタイカンで疾走する機会がありました。 タイカンの方が明らかに加速が良く、グリップもはるかに優れていましたが、非常に狭い道路では大きな車でした. わずか数インチ離れた切り立った石の壁を通り過ぎながら、接近警告アラームを聞くのに多くの時間を費やしました。
会議室に戻り、ポルシェの幹部にタイカンから得た教訓を尋ねました。 彼らの答えはしばしば慎重なものでしたが、ブリーフィングはタイカンと電動マカンの間で得られた多くの知識を示唆していました.
そのタイカンは、2015年のフランクフルトモーターショーでポルシェ ミッション E コンセプトとして初公開され、「EVの時代」にして7年は長い。 それ以来、ポルシェがタイカンから学んだことの要約は次のとおりです。
ポルシェ タイカンの充電
予想以上にバッテリー持ちが良かった
マカン エレクトリックのパワートレイン担当マネージャー、アントゥーン ヤンセンは次のように述べています。 “しかし [Taycan] バッテリーは予想よりも良い状態です。 そのため、充電、温度などのウィンドウを拡大できます。」 これはマカン エレクトリックに見られ、98 キロワット時の使用可能容量を超えるバッテリー残量はわずか 2 ～ 4% であり、タイカンよりも低いマージンです。
2020 ポルシェ タイカン ターボ S
800ボルトのバッテリーは正しい決断でした
R&D の執行委員会のメンバーである Michael Steiner がその日の冒頭で述べたように、EV の「800 ボルトが現在標準と見なされている」かどうかは議論の余地があります。 しかし、抵抗による内部熱を低減し、270 キロワット以上での高速充電を可能にするタイカンの 800 ボルト バッテリーは、いくつかの点で他とは一線を画しています。マカンエレクトリックとアウディとベントレーの他のモデル。
他の利点の中でも、800 ボルトは、適切な状況下でわずか 20 ～ 25 分で 80% の再充電を約束しました。 これは、GM でさえ、400 ボルトで動作するバッテリー アーキテクチャにもかかわらず、より大型の Ultium ベースの EV モデルを 800 ボルトで充電できるようにする方法を考案したという、十分に強力な事実です。 「将来的には、800 ボルトが利益を生むだろう」とシュタイナーは述べ、タイカンがポルシェの歴史的に贅沢な利益率に達していない可能性があることを示唆しています。
1950 年のポルシェ 356 と 2020 年のポルシェ タイカン ターボ S
効率を高めるには、多くの小さな改善が必要です
タイカンの J1 プラットフォームから電気マカンの PPE アーキテクチャへの重要な改善点は、バッテリー、モーター、およびパワー エレクトロニクスのより優れた効率的な冷却です。 ポルシェは、後車軸のパワー インバーターにシリコンではなく炭化ケイ素を使用しています。 これにより、電気損失が削減され、より高い周波数での電力スイッチングが可能になります。
パワートレイン マネージャーのヤンセンは次のようにまとめています。 電気SUVの航続距離は、はるかにかさばり空気抵抗の少ない車両にわずかに大きなバッテリーを搭載するだけで、「タイカンよりもはるかに多く」なります。
2021 ポルシェ タイカン
ソフトウェアのメジャー アップデートにより、顧客満足度が向上
ポルシェは、テスラのように、自動車のオペレーティング ソフトウェアに一連の小規模なアップデートを行うのではなく、昨年 6 月にリリースされた単一のアップデートに大きなグループの変更をまとめることを選択しました。 ほぼ丸 1 日かかり、ディーラーの訪問が必要であるという事実にもかかわらず、当時公道を走っていた 75,000 台のタイカンの 50% 以上がアップデートを受け取りました。 (それ以降に製造されたタイカンには、工場で新しい機能がアップロードされています。)
利点の 1 つは、全輪駆動のタイカン バージョンでリア モーターだけで十分な電力を供給できる場合に、フロント モーターを完全に停止できるようにすることで、車の定格範囲を拡大したことです。
ポルシェ/アウディが開発したVWグループ向けのPPEプラットフォーム
違いを生むために、EVは低価格で大量に販売する必要があります
ポルシェの CEO であるオリバー ブルーメは 3 月に、2030 年までに販売されるすべてのポルシェの 80% をバッテリー式にすることを誓約しました。 そこにたどり着くには、多くの EV 販売を迅速に行う必要があります。 現在のガソリン仕様のマカンは、このブランドで最も売れているモデルであり、このブランドに慣れていない若いバイヤーを魅了しています。 驚くべき成功を収めたタイカンの 2 倍以上である、年間 80,000 台の販売台数に相当し、その後継車は 2 番目のポルシェ EV となります。
2024 年に発売されるマカン エレクトリックは、タイカンよりも低価格で販売され、その後、今日の 718 ボクスターとケイマンに取って代わる全電動スポーツカーが登場します。 マカン、ボクスター、ケイマンはポルシェの最も安価なモデルであり、大量の車を運転します。 より大型の「スポーティ」な電動 3 列シート ラグジュアリー SUV 利益率を高めるためにもカードに含まれています。
2021 ポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッド クーペ
プラグインハイブリッドは永遠に続くわけではない
タイカンは、たまたま電動化された魅力的なポルシェを作ることができるという自信をスポーツカー ブランドに与えました。 しかし、ブルームが 3 月に公約する前は、ポルシェの目標は 2030 年までに売上の 80% を「電気自動車」にすることでした。 これは、パワートレインのどこかに電気モーターを搭載した車両を意味し、プラグのない昔ながらのハイブリッド車も含まれます。
そのため、彼の最近の約束 (同じ年までに売り上げの 80% がバッテリー式になる) は、プラグイン ハイブリッドがこの 10 年後には消えていくことを示しています。 ただし、短期的にはそれ以上になる可能性があります。 彼の誓約の残りの半分は、ポルシェの 2025 年販売の 50% が「電動化」されるというものでした。これには、カイエン大型 SUV の PHEV バージョンとパナメーラ大型高級セダンが含まれます。 最新世代の 911 が発売されたときに指摘したように、リアエンジンのスポーツクーペとコンバーチブルは、少なくとも 2030 年代まで内燃エンジンを搭載した最後のポルシェであり続けるでしょう。 通常のハイブリッド版、PHEV バリアントも取得する可能性があります。
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ポルシェは、Green Car Reports がこの一人称レポートを提供できるように、航空運賃、宿泊施設、および食事を提供しました。