高度な安全技術は本当に命を救う – レポート

画期的な米国の研究によると、高度な安全技術により、ドライバーがノーズからテールまでフェンダーを曲げる可能性がほぼ半分になります。

この調査は、Partnership for Analytics Research in Traffic Safety (PARTS) に代わって実施され、前方衝突警告 (FCW) と自動緊急ブレーキ システム (AEB) の有効性を調査しました。

2021 年 11 月に報告されたように、AEB は 2023 年 3 月からオーストラリアで新しく導入されるすべてのモデルで義務付けられる予定ですが、オーストラリアで販売されるすべての新しい自動車は、最初に導入された時期に関係なく、3 月からこの技術を搭載する必要があります。 2025年。

PARTS は、2016 年 1 月から 2021 年 8 月までの間に米国で発生した、警察が報告した 1,200 万件の衝突事故からデータを収集しました。このデータは、米国道路交通安全局 (NHTSA) から提供されました。

この調査では、2015 年から 2020 年の間に製造された主要な自動車メーカー 8 社 (ホンダ、ゼネラル モーターズ、マツダ、三菱、日産、ステランティス、スバル、トヨタ) の 19 モデルの車両データにもアクセスしました。

これらのシステムは信頼できるものではなく、フェイルセーフとして意図されていますが、研究では、前後の衝突に巻き込まれる可能性がほぼ半分になり、負傷のリスクが軽減されることが示されました。 より多い 50パーセント。

この調査によると、車両に前方衝突警告と自動緊急ブレーキが装備されている場合、車両がノーズ トゥ テール クラッシュを回避する可能性は 49% 高くなります。

前方衝突のみの場合 警告 が車両に取り付けられている場合、衝突の可能性は 13% しか減少しません。

この研究では、両方のシステムを組み合わせると、衝突でドライバーが負傷する可能性が 53% 減少し、警告のみのシステムでは衝突率が 19% 減少したことがわかりました。

このデータは、車のノーズ・トゥ・テール衝突が常に接触をなくすわけではありませんが、この技術によって衝突前に車の速度が低下し、重傷が軽減されることを示唆しています。

PARTS は、高度な安全機能を搭載した車両では、深刻な衝突が発生する可能性も 42% 低いと付け加えました。

組織は、車線逸脱警報、車線維持支援、車線変更支援システムの有効性についてさらにテストを実施し、衝突を減らす上で、それらがノーズツーテール技術よりも効果的ではないことを発見しました.

車線に関連する 3 つのシステムを組み合わせることで、衝突の可能性が 9% 減少し、負傷の可能性が 8% 減少することが判明しましたが、深刻な衝突は 16% 減少しました。

調査によると、歩行者の自動緊急ブレーキ システムは、他のどの安全技術よりも効果が著しく低いことがわかりました。その結果、衝突全体が 4% 減少し、重傷が 2% 減少しました。

今年の 8 月に報告されたように、米国では 2022 年 1 月から 3 月に 9560 人の道路利用者が死亡し、2002 年以来の 3 か月間で最高の交通通行料が 20 年間で最も多く死亡しました。

昨年、NHTSA は、12 か月間に 42,915 人の運転手、乗客、その他の道路利用者が死亡し、16 年で最高の米国の道路通行料を記録しました。

2020 年 8 月から 2021 年 8 月までの間に、オーストラリアの道路通行料は、その前の 12 か月と比較して 1.6% 増加し、1,126 人が国の道路で死亡しました。

9 月、オーストラリア自動車協会 (AAA) は、2021 年 8 月から 2022 年 8 月までにオーストラリアで 1,172 人の道路利用者が死亡したと報告しました。これは前年比 4.1% の増加です。