に レム・ビングリー
シトロエンC3エアクロス
評価： 出演者
良い： 準拠した乗り心地、巧妙なグリップコントロール
悪い： 疑わしい座席の快適さ、タッチスクリーンの暖房制御
価格： オプション前の£13,995から£19,720まで
私が残酷に正直であるならば、超小型サイズのクロスオーバー市場へのシトロエンの参入は、市場で最も美しい選択肢ではありません。 一般的に、私はシトロエンの現在の雰囲気を賞賛します。そのシンプルな形状と濡れた小石の表面ですが、C3エアクロスは、私の目には少し高すぎて不格好に見えてしまいました。
3月のジュネーブモーターショー（下記参照）でコンセプトカーの形で発表されたとき、車はドアの下部にプラスチックのクラッディングの大きなスラブを備えていました。側面。
私がシトロエンのコンセプトカーの責任者であるフレッド・デュヴェルニエにクラッディングがどこに行ったのか尋ねたとき、彼はプロダクションカーはそれを必要としないと言った。
「私たちはそれを試しましたが、それが必要であるとは確信していませんでした」と彼は言いました。 「そのパネルを車の下部に置くと、車が長く見え、引き伸ばされたように見えます。」
ストレッチは良さそうに見えましたが、無地の塗装面にもコスト削減の影響があったようです。 幸いなことに、このコンセプトのもう1つの特徴である、Duvernierがリアサイドウィンドウに夢見た櫛のようなグラフィック装飾が生産されました。 ベネチアンブラインドのように機能する目を引くデザインで、後ろを見ることができますが、後ろを見ることができません。
色付きのストライプは後部ガラスに接着され、ポリカーボネートの層で覆われているため、激しい洗車で剥がれたり、傷が付いたりすることはありません。 スラットが気に入らない場合は必須ではありません。カラーパックを選択した場合にのみ表示されます（これにより、ルーフバー、ヘッドランプサラウンド、ドアミラーにも一致する色合いが追加されます）。
8つのボディカラー、3つのオプションのルーフカラー、4つのカラーパックから、85の可能な組み合わせがあります。数学者は、11の潜在的に目を引く選択が除外されていることに気付くかもしれません。
見栄えが良く、750ポンドの費用がかかるHype Coloradoと呼ばれるタフィー色の革張りを含む、内部で熟考するためのいくつかのカラフルなオプションもあります。 より予約された黒革のオプションといくつかのアップグレードされた生地も提供されています。 インテリアオプションのいくつかは、ダッシュボードの通気孔に赤い塗装のリングを追加します。これは、1980年代への疑わしい先祖返りのようです。
C3エアクロスは、古いC3ピカソのピープルキャリアに取って代わり、キャビン内でMPVの多様性を維持しています。 オプションのファミリーパック（トリムレベルに応じて350ポンドから490ポンド）を選択すると、60：40に分割された後部座席セクションが最大15cm前後に独立してスライドし、ラゲッジスペースをレッグルームと交換します。 このパックには、長い荷物に対応するために前に折りたたむことができる助手席も含まれています。 ファミリーパックは、シャントを防ぐのに役立つ自動アクティブセーフティブレーキ機能も提供します。これにより、貴重な安心感が得られます。
シトロエンは、（スポーツの剛性ではなく）快適さのベンチマークを設定することを目指しており、C3エアクロスのピローライドでこの目標を達成していると述べています。 曲がりくねった道に自信を与えるのに十分な乗り心地はしっかりしていますが、道路の凹凸はキャビンに到達するためにさらに一生懸命努力する必要があります。
悲しいことに、私は座席についてそれほど無料にすることはできません。 私が試した車は、お尻の下でスキッシュとサポートの素晴らしい組み合わせを提供しましたが、肩の周りの人間の背骨には完全に間違った形のようでした。 数時間後、チンパンジーのように曲がって現れました。
しかし、他の人は車に不快感を感じていなかったようです。そのため、この問題は私と私の背骨に固有のものである可能性があります。
運転体験の他の側面はずっと良く感じました。 5速マニュアルギアボックスはまったく気になりませんが、6速オートマチックトランスミッションは先に進むように頼まれたときに敏捷に実行されました。 ただし、オートボックスは経済性を低下させます。 手動ボックスと組み合わせると、46mpgがPureTech 110ストップアンドスタートガソリンエンジンを駆動し、39mpgが同じエンジンを自動装って駆動するのを見ました。 要するに、あなたはおそらく自分で歯車をかき混ぜることによって、いくつかのイカと惑星の小さな断片を節約するでしょう。
公式のCO2定格は、マニュアルギア付きの110ガソリンエンジンで115g / km、オートギア付きで126g/kmです。 ターボエンジンはわずか3気筒と1.2リッターの容量を備えていますが、活気のある109bhpと205Nmのトルクを生み出します。 マニュアルギアを使用すると、C3エアクロスを11.3秒で62mphまで運ぶことができますが、ホイールの後ろからは、ストップウォッチが示唆するよりも少し速いように見えます。
110ガソリンエンジンはおそらく一群の選択です-より雑草とより強力なガソリンオプションといくつかのディーゼルオプションもあり、後者には104g/kmバージョンが含まれています。
キャビンの脇の席は、時間を過ごすのに合理的な場所です。 ダッシュボードの見た目と使い心地を快適にするためにお金が費やされました。7インチの中央タッチスクリーンは見た目が明るく、反応が速いです。 画面はiPhoneおよびAndroidのミラーリングシステムと互換性があります。 悲しいことに、キャビンの温度を調整することは、デジタルメニューと格闘することを意味します。
このサイズの車にとって印象的なことに、C3エアクロスはカラーヘッドアップディスプレイのオプションを提供します。 車の電源を入れると、重要な情報が計器のビナクルの上に浮かぶ小さなスクリーンに投影されます。 最高のフレアトリムレベルでのみ利用可能なHUDは、改良されたステレオ、楽器間の3.5インチカラー情報パネル、およびQi互換のワイヤレス電話充電器を含む650ポンドのテクノロジーパックの一部です。
もう1つの興味深いオプションは、グリップコントロールです。 範囲の真ん中から£400で利用可能で、それは利用可能な牽引力を最大限に活用するために分厚い四季のタイヤと電子の賢さの箱を追加します。
タッチスクリーンの下に突き出たダイヤルを介してアクセスするグリップコントロールは、5つの異なるトラクションモードで動作し、車のスタビリティコントロールシステムを使用してホイールスリップを検出および修正します。 別のボタンは、急な斜面をインチングするためのヒルディセントモードをアクティブにします。
標準モードは、舗装道路や悪天候に適しています。 サンドモードは電子デフロックを作動させ、C3エアクロスが最大75mphで緩い表面に対処できるように両方の車輪を回転させ続けます。 マッドモードも同様で、ボギー面の従動輪間でのスリップは限られています。 極端な場合、エンジンの出力の100％を1つのホイールに送ることができます。
スノーモードはトルクを制限して、氷やスラッシュでスピンせずにタイヤがグリップできるようにします。 30mph以上でオフになります。 そして最後に、コンピューター化された支援なしでより良くできると考えるドライバーのためのESPオフ設定があります。
グリップコントロールは、C3エアクロスを魔法のように泥を塞ぐ4×4に変えることはありません。この車は前輪駆動でのみ利用できますが、雨の日曜日にオーバーフローした駐車場に足を踏み入れる心配はありません。
全体として、C3エアクロスは、ますます多くのコンパクトクロスオーバーの中でかなり魅力的な新しいオプションです。 それはそのクラスで最高の車ではありません、しかしそれは何か違うものに目を向けてバイヤーを誘惑するためにその袖にいくつかのトリックを持っています。
