に レム・ビングリー 
キア・ストニック
評価： 出演者
良い： きちんとしたスタイリング、快適、設備の整った
悪い： 1.0ガソリンエンジンからの残念な経済
価格： オプション前の£16,295から£20,495
起亜は新しいコンパクトクロスオーバーに奇妙な名前を付けましたが、ストニックはCee-apostrophe-dほど奇妙ではないと思います。 時間が経つにつれ、音が耳に残るのは間違いありません。
かなりハンサムに見えるもの、ストニックは事実上、 リオスーパーミニ。 クロスオーバーは明らかに竹馬のスーパーミニではありませんが、それはいくつかのリオのスタイリングを共有しています。 見た目も実際もかなり大きく、リオの上に長さ7cm、幅3.5cm、高さ7cm余分にあります。 追加の高さの一部は、最低地上高を上げるための4.2cmのサスペンションリフトによるものです。
リオとストニックは、肌の下に多くの共通点がありますが、共有されている258cmのホイールベースによって強調されています。
Stonicは持っています 独自のスタイリングの癖 また、まっすぐな敷居ではなくねじれた敷居、リオと比較してサイドウィンドウの後ろでより顕著な上向きのキックを含み、ストニックにこのエリアでピカントのダッシュを与えます。
対照的なペイントはロールオーバーバー効果を生み出し、後部の車の上部をループし、色付きの屋根を別々のセクションに切り刻みます。 このスタイリングの癖は、2013年に起亜のプロボコンセプトカーによってプレビューされました。
驚いたことに、キアのストニックは、2台の車がほぼ同じサイズと形状であるにもかかわらず、姉妹会社のヒュンダイからの新しいコナSUVとあまり共有していません。 コナはタフな四輪駆動のプラットフォームに座っていますが、ストニックは厳密に前輪駆動の車であり、その結果、わずかにスリムで軽量です。
「彼らは完全に異なる動物です」と私が9月のフランクフルトモーターショーでコナとストニックについて彼に尋ねたとき、ヒュンダイ起亜のチーフデザインオフィサーピーターシュレイアーは言いました。 「彼らは実際には同じ池で釣りをしていません。 また、基本的にお互いを知らずに、完全に独立して開発されました。」
Stonicのキャビンで、Rioと共有されているパーツをたくさん見つけましたが、それは悪いことではありません。 私がサンプリングした2台のトップスペックの初版車は、快適で、設備が整っていて、美しく組み合わされていることがわかりました。 私が運転した2台目の車の迷惑なきしみ音は、センターコンソールのカップホルダーで2本の太いボトルの水がこすり合っていることが判明しました。
Stonicの価格は、オプション前で£16,295から£20,495の間にあります。 このブラケットのほとんどの車と同様に、キャビンを見回して、現金が飛散した場所とペニーがくしゃくしゃにされた場所を確認できます。 ハンドブレーキボタン、ギアスティック、ドアリリースレバーのクールなメタルトリムの楽しい部分が雰囲気を高めますが、ダッシュボードの上部にある安価に見える硬質プラスチックの帯はそうではありません。 しかし、全体として、起亜はかなり良い結果を達成したと思います。
フロントシートはとても快適で調整が簡単で、肘を適切に揃えるためのホイール調整もたくさんあります。 悲しいかな、後部座席は、いくつかのライバルのスーパーミニクロスオーバーのように前後にスライドしません。
ラウンドアバウトへのアプローチで私に良い視線を与えた角度のスリムなスクリーンピラーで、オールラウンドビジョンは優れています。
発売から利用できるトリムレベルは2つだけです。通常はミッドレンジのKia仕様である「2」と、最高級バージョンであるFirstEditionです。 やや意外なことに、2仕様のコントラストルーフのオプションはありません。 また、起亜自動車の自律緊急ブレーキ（AEB）が2トリムレベルに標準装備されていないのも残念です。 初版はこの衝突回避システムを標準装備しており、保険グループが14から12に減少しました。
ありがたいことに、7インチのタッチスクリーンはストニックのキャビンの換気を制御しません。下に取り付けられた物理的な制御により、移動中の暖房に簡単に取り組むことができます。
初版の車では、画面はTomTomナビゲーションに交通データと反転カメラビューを提供します。 DABラジオ、Apple Carplay、AndroidAutoが全面的に提供されています。 Bluetooth経由でiPhoneをStonicに接続すると、すばやく簡単に接続でき、移動中のハンズフリー通話も問題なく機能しました。
初版の車を注文するときは、屋根の色も内部に目を潤す可能性があることを覚えておく価値があります。 ステアリングホイールのステッチを合わせるなど、ピリッとした結果が気に入りましたが、キャビン内のオレンジやライムは、すべての人の好みに合わない場合があります。
初版の2つのフレーバーを試しました。ライムグリーンの屋根の車には1.0リッターのT-GDiガソリンエンジンが搭載されており、オレンジとグレーの車には1.6リッターのCRDiディーゼルエンジンが搭載されています。 どちらもスムーズにシフトする6速マニュアルギアボックスを備えていました。 オートマチックトランスミッションはまだ利用できません。
どちらのエンジンも迅速で効率的なストップスタート技術を備えており、ガソリンのCO2は115g / km、ディーゼルのCO2は109g/kmと評価されています。 ディーゼルエンジンは70kg重く、総重量は約1.3トンになります。
998ccの3気筒ガソリンエンジンは、最大118bhpと171Nmのトルクを提供し、9.9秒でストニックを60mphまで推進できます。 4気筒の1,582ccディーゼルエンジンは、最大108bhpとピーク260Nmを提供し、10.9秒で60mphに達します。 定格98bhp、133Nm、125g / kmの安価でハイテクではない1.4リッターガソリンエンジンもありますが、私は試していませんでした。
ディーゼルストニックは私の試乗中に58mpg以上を義務付けましたが、1.0ガソリン車から43mpg以上を得ることができませんでした。 しばらくすると、車のギアシフトのヒントにあまり注意を払わなかったと告白します。なぜなら、車で遊ぶための6つのギアがあると、いつも自分が間違っていると思っているようだったからです。 シフトヒントは、歯車を交換するたびに、簡単にツッコミの音に置き換えることができました。
Stonicは、運転するのに特にスポーティーな車ではありません。私はそれを良いことだと思います。 それはでこぼこの上をそっと傾斜し、角をたっぷりと傾いていますが、プロセスへの自信を刺激することができます。 ボンネットを少し視野に入れて、狭い隙間から車の幅をよく理解しました。ステアリングは驚くほど鮮明で反応が良く、背の高いクロスオーバーで時々発生する曖昧さはありません。
ディーゼルもガソリンストニックも特に静かではありません。ディーゼルがうめき声を上げている間、ガソリンはうなり声を上げて吠えます（そしてより顕著な振動を生成します）。 2つのうち、私はガソリンのサウンドトラックを好みます。特に、3気筒車はディーゼルより800ポンド安いからです。
私がディーゼルとガソリンの間に見た15mpgのギャップが典型的である場合、ディーゼルがポンプで800ポンド節約するのに、今日の1リットルあたりの価格で約25,000マイルかかります。 余分なヘッドラインコストは、ディーゼルを選択する個人契約の顧客の月々の支払いも高くなります。つまり、平均走行距離よりも長くならない限り、経済性の向上によって実際にお金を節約することはできません。
考慮すべきディーゼルの反発も進行中であり、ガソリン車は一般にNOxのような有害な汚染物質に関してよりクリーンであると認識されています。 Kia自体は、ガソリンStonicsがディーゼルバージョンを2対1で販売することを期待しています。
全体的に、私はストニックが見栄えが良く、側面に快適なキャビンがある魅力的な小さなものだと思いました。 ガソリンエンジンからの失望した経済は私の唯一の本当の不平です。
