空力効率は、コーナーでのダウンフォースと効率の両方を改善しながら、直線ペースを最適化することを視野に入れて、新しい SUV を形成する上で重要な役割を果たします。 車の公式ティーザーは、劇的なクーペスタイルの湾曲したルーフライン、膨らんだリアハンチ、低く傾斜したボンネットを明らかにします. Autocar は以前、オックスフォードシャーにある Alpine のフォーミュラ 1 本部のエンジニアが、パリを拠点とするロードカー チームと協力して気流を改善したことを報告しており (その結果、航続距離が 25km 向上したと主張している)、Alpine CEO の Laurent Rossi は、技術の余地もあると語った。バッテリー管理側で転送します。
アルピーヌがレースカーとロードカーの開発に同時に注力していることは、最近、急進的なアルペングロー シングルシーター コンセプトによって示されました。 表向きは水素燃焼技術を前面に押し出すというフランスの衣装の計画を示している一方で、この車はまた、今後の量産車に共通するいくつかの機能と合図をプレビューしました. たとえば、アクティブ エアロダイナミクスは、GT X-Over の縁石重量 (2500kg を超える可能性が高い) を軽減するのに役立ち、同様に LMP1 にインスパイアされたステアリング ホイールとドライバー中心のコックピットにより、ブランドのモータースポーツ活動にうなずきます。
GT X-Overのパフォーマンスの可能性と技術的な構成に関するより正確な詳細は、2024年に明らかになる予定であるが、ルノーは今後数年間で新しい268bhpのEVモーターをランク付けすることを確認している. 215bhp の小型ユニットをツインモーターの 4WD セットアップと組み合わせると、SUV は 500bhp 近くになる可能性があります。 CMFEV ベースのアリアと同じ 87kWh のバッテリーを使用し、その重量をいくらか減らせば、320 マイルを超える公式の航続距離は十分に手の届くところにあります。