最近のブレークスルーは、バイポーラ ニッケル水素電池と呼ばれる技術革新によってもたらされました。 トヨタの新しい設計は、より強力なバッテリーを提供するだけでなく、はるかにコンパクトなバッテリーを提供します。同じ基本的な化学を使用しながら、本質的にその電力密度を 2 倍にします。
トヨタは、日本市場のプリウス C ハイブリッドに採用しており、クラウンにも採用する予定です。
トヨタは、全固体電池が 2000 年代後半に市場に登場すると見ています。 最初のアプリケーションは EV である可能性が高いですが、ハイブリッドにも移行する可能性があります。
エンジニアは、ハイブリッド インバーターの低抵抗半導体を通じて、さらなる利益を見込んでいます。 彼らはより速く動作するだけでなく、より少ない電力を使用します。 炭化ケイ素チップは現在の最先端です。
トヨタは次世代の窒化ガリウム半導体も追求していると、内山田氏は述べた。 銀色の材料は、シリコンの 1,000 倍の導電性があり、安価であると言われています。
一方、エンジン自体は進化し続けます。
発信するプリウスには、熱効率比 43% の超効率的な希薄燃焼 1.8 リッター エンジンが搭載されています。 トヨタは、50% もの効率を達成できると考えています。
それはそれほど遠い道のりではない、と内山田氏は語った。
ガソリンとディーゼルがシーンから徐々に消えていくにつれて、トヨタは合成燃料とバイオ燃料が一部の世界市場、特に周縁部の空白を埋めると予測しています。
たとえば、南米はすでにバイオエタノールのリーダーです。 一方、極寒の気候でバッテリー性能が低下すると、寒冷地での EV の普及が制限される可能性があり、ハイブリッド技術の足が長くなります。
前田氏によると、混乱するほど多様な米国地域は、依然として多くの選択肢に開かれています。 北極圏のアラスカから穏やかなフロリダまで、そしてピックアップ狂のテキサスからゼロエミッションのカリフォルニアまで、トヨタの最も重要な市場は、幅広い需要の最大のジグソーパズルを提示します.
カーボン ニュートラルな燃料への移行は必要なだけでなく、ハイブリッド車の需要をさらに押し上げるでしょう。おそらく、2050 年にカーボン ニュートラルが達成されるか、できれば達成されるまで続くでしょう。
「その可能性は非常に高い」と前田氏は語った。 「地域が異なれば、ニーズも異なります。」