三菱とラリーアートは、彼らが最も得意とすること、つまりラリーをして戻ってきました! 今年初め、両ブランドは、アジア クロス カントリー ラリー (AXCR ) 2022 が今週 (11 月 21 ～ 26 日) 開催されます。
競争することで、会社はすべてを勝ち取ろうとします。 それが、チームがベースカー、最小限の変更、ドライバーにどれだけ自信を持っているかです. プロジェクト全体が特別に感じられ、新しいチーム三菱ラリーアートが正式に競争力のある復活を遂げる前に、平均的なマシンを早期に見ました.
三菱とラリーアートは長い間、ラリーの代名詞となってきました。 90年代にトミ・マキネンが率いたランサーエボのWRCでの成功を誰が忘れることができるでしょうか? 赤と白のカラーリングを備えた Evo は、ワールド ラリー ステージと同じくらい象徴的でした。
そして三菱は、しばしば世界で最も過酷なモーターレースと評されるダカールラリーでさらに優位に立ちました。 三菱パジェロが比類のない砂漠の王者だった2000年代に前例のない7連勝を含む、合計12回の総合優勝を果たしました。 2009 年以来参戦していない今日に至るまで、三菱はダカール ラリーで群を抜いて最も成功したメーカーです。 他のどのブランドもそれに近づいていません。
しばらく休眠していた三菱とラリーアートの両方が、トリトンラリーカーでゲームに戻ってきました。 新たに復活したチーム 三菱 ラリーアートは、FIA 公認の AXCR 2022 に出場します。これは、タイとカンボジアを横断する 1,700 km の長く厳しいレースです。
これはアジア独自のダカール ラリーと考えることができます。山道、ジャングル、沼地、川の交差点など、アジアの予測不可能な気象条件の中でのレースを含む過酷な地形をカバーしています。 長くて壮大な乗り物になるでしょう。
しかし驚くべきことに、三菱 トライトン ラリーカーは、実際には、あなたや私が今日購入できる標準的なロードゴーイング ピックアップ トラックに非常に近いものです。 確かに、ラリー用に専門的かつ特別に準備されていますが、概して、在庫標準に近いです!
チームは、Triton は最初から優れたベースであり、すでに同じクラスのピックアップ トラックよりも大幅に軽量であり、優れたドライビング ダイナミクスにも恵まれていると述べています。 世界クラスのラリーで競争力を発揮するために、多くのことを行う必要はありませんでした。
エンジンは、純正の Triton と同じ 2.4 リッター MIVEC ターボディーゼル エンジンを搭載しており、実質的に変更はありません。 フリクションロスの低減と応答性の向上を主な目的として、HKS によってごくわずかに調整されていますが、信じられないかもしれませんが、ピストンやクランクシャフトを含むほとんどの内部部品はすべて標準の工場出荷時のアイテムです。
エンジン出力も公道走行用の Triton とまったく同じで、181 PS と 430 Nm のトルクを発揮します。 革製のギアノブに至るまで、6速マニュアルギアボックスもほぼ標準です！
外観は控えめで、標準のライトとドアミラーが標準装備されており、内部にはダッシュボード全体と作動中のエアコンシステムが残っています。 もちろん、だからといって本格的なラリーマシンではないというわけではありません。
Triton は厳格なダイエットを施され、軽量のカーボンファイバー ボディ パネルと、レース仕様のロール ケージと 2 組の Bride シートを備えた無駄をそぎ落としたインテリアが採用されました。 また、Sparco ステアリング ホイール、Motec レーシング インストルメント ディスプレイ、および通常のラリー スタイルの油圧式ハンド ブレーキも取り付けられています。
それ以外にも、サスペンションシステムには細心の注意が払われており、標準のダブルウィッシュボーンフロントとリーフスプリングリアは、調整可能なクスコダンパーでアップグレードされています。 クスコはまた、フロントとリアに新しい LSD を供給しましたが、複数のモードを備えた標準の Triton のスーパー セレクト 4WD システムは、ドライバーが操作できるようにまだ配置されています。
さらに目立つのは、専用の 17 インチ ワーク ホイールとヨコハマ タイヤです。アルミニウム合金の後ろには、エンドレス ブレーキ ディスクと 4 ポット キャリパーがアップグレードされています。
Triton Rally Car が標準にどれだけ近いかを知っていると、テスト コースをタクシーで走るために縛り付けられたときの感覚は驚くべきものではありません。 それは非常に機敏で、着地がしなやかで、素早いターンと高速のスカンジナビアンフリックで信じられないほど安定していると感じました. 何よりも、キャビンはエアコンが効いていて涼しかったです！
この取り組みを率いるのは、三菱自動車の舛岡浩氏がチームディレクターを務めている。 世界の舞台で最も成功した日本のラリードライバーの 1 人であり、かつて三菱でダカールラリーを連覇した彼は、チーム三菱ラリーアートの理想的なリーダーであり、世界クラスの経験を豊富にもたらしています。
公式ドライバーのラインナップも同様に印象的で、リードカーのハンドルを握るのはインドネシア出身のリファット サンカルです。 名前に聞き覚えがあるなら、ええ、彼は最近、三菱エクスパンダー AP4 をラリーで成功に導いた人物です。 2台目はタイのラリーチャンピオン、チャヤポン・ヨータがドライブ。
これは、長期にわたる AXCR へのチームの最初のエントリである可能性がありますが、全体的な勝利以上に直接照準を合わせています。 シェイクダウンテスト後のチームの自信は明らかで、過酷な走行でも三菱トライトンがいかに能力を発揮できるかを示しています。
このイニシアチブの目標は、勝利を達成するだけでなく、三菱の顧客が近い将来購入できる生産車を学び、改善することです。 これまでのWRCやダカール・ラリーでの取り組みを通じて成功を収めてきたサイクルであり、三菱とラリーアートの両方が競争力のある最高の状態に戻っていること、そして私たち自身の地域でも見られることは素晴らしいことです.