これが、まったく新しいトヨタ イノーバです。 インドネシアで正式にKijang Innova Zenixと呼ばれ、グローバルデビューを果たしたばかりの再設計されたMPVは、45年前にさかのぼるKijangのストーリーに新しい章を追加し、200万台以上が販売されました（これには、単にKijang または内部的には Toyota Utility Vehicle として）。
Kijang の名前はインドネシアで大きな影響力を持っていますが、残りの人は単に第 3 世代の MPV を Innova と呼んでいます。 その最新の形で、Innova は金属の下にあるものから始めて、多くの面で前任者からの重要な逸脱を表しています。
以前のバージョンの MPV は、ハイラックスやフォーチュナーでも使用されていた IMV ラダー フレーム シャーシ上に構築されていましたが、最新の Innova は、Toyota New Global Architecture (TNGA)、特に GA-C バリアントに基づくモノコック構造に切り替えています。プラットフォーム。
そのため、縦置きエンジン、後輪駆動のレイアウトはなくなり、代わりに横置きエンジン、前輪駆動のセットアップに置き換えられました。 トヨタによると、新しいプラットフォームにより、車両のオーバーハングが減少し、ホイールベースが延長され、後者は以前の 2,750 mm と比較して 2,850 mm になりました。
その他の寸法は、長さ 4,755 mm (+20 mm)、幅 1,850 mm (+20 mm) で、高さは 1,795 mm のままです。 トヨタは2代目と同じ進入角と発進角を維持することを決定し、車高185mmも同様です。
視覚的には、最新のイノーバは、彫刻された側面と、ホイール アーチとドアの下部の黒いボディ クラッディングにより、SUV のようなデザインの手がかりを得ています。 一方、フロント エンドは、幅の広い H 型パネルに設置された水平方向の LED ライト ストリップによって、スリムなロア インテークから分離された六角形のグリルと角度の付いたヘッドランプが特徴です。
側面から見ると、Innova は、D ピラーが前方に移動し、A ピラーがさらに後方に移動したため、箱型ではなく、よりダイナミックなプロファイルを誇っています。 リアでは、テールライトが従来よりもシンプルな形状になり、直立したテールゲートと組み合わせると、RAV4 を反映しています。
内部では、ダッシュボードが新しくなり、過去のスウープやカーブに比べてよりエレガントな外観になっています。 対照的なトリムカラーがダッシュボードのレイヤーを強調し、焦点はセンタースタックと統合されたフローティングセンターコンソールです。 このエリアには、ギア レバー、エアコン システムのデジタル コントロール、センター エア ベント、9/10 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが配置されています。
他の場所では、カップホルダー、USBポート、およびアームレスト用のフロントシートの間に独立したコンソールがあります. 後輪へのプロペラシャフトが不要になったことで、イノーバは従来よりも広い室内空間を誇り、一部のバリエーションにはオットマン付きのセカンドシートキャプテンチェアが装備されています。
その他の利用可能な装備については、Innova には 16 ～ 18 インチのホイール サイズ、LED ヘッドランプ、オート ホールド付き電子パーキング ブレーキ、10 インチのデュアル リア シート エンターテイメント スクリーン、パノラマ ルーフ、そして重要なトヨタ安全およびドライバー支援システムのセーフティ センス スイート (自動緊急ブレーキを含む)。
新しいInnovaがハイブリッドパワーを獲得することはすでに知られており、TNGAプラットフォームのおかげで、Innovaは初めてハイブリッドパワーを獲得しました。 セットアップはダイナミック フォース エンジン (M20A-FXS 2.0 リッター自然吸気 4 気筒) で構成され、6,000 rpm で 152 PS、4,400 ～ 5,200 rpm で 187 Nm のトルクを発揮します。
これは、定格 113 PS および 205 Nm の電気モーターによって強化され、システムの合計出力は 186 PS になります。 トヨタは、インドネシアの暑い気候のためにニッケル水素 (Ni-MH) バッテリーが好まれたと述べており、リアキャビンとラゲッジスペースを占有しないように、2 つのフロントシートの下に格納されています。
ハイブリッド パワートレインに加えて、Innova はインドネシアでも提供され、M20A-FKS 2.0 リットル ミルの定格は 6,600 rpm で 174 PS、4,500 ～ 4,900 rpm で 205 Nm です。 どちらのセットアップも CVT (ハイブリッド用の e-CVT) を備えており、139 PS と 183 Nm を提供する 1TR-FE 2.0 リッター ユニットよりも高い出力を備えています。
第 2 世代の Innova には、インドネシアで 2GD-FTV 2.4 リッター ターボディーゼルも用意されていました。これは、360 Nm でより多くのトルクを提供し、149 PS で劣った馬力を提供しますが、第 3 世代ではオイル バーナーのオプションはありません。
インドネシアでは、新しい Innova は、4 億 1,900 万ルピア (RM121,891) の G と IDR4 億 6,700 万 (RM135,854) の V という 2 つのガソリン専用グレードで利用可能です。 ハイブリッド パワートレインには、G および V グレードもあり、価格はそれぞれ IDR4 億 5,800 万 (RM133,246) および INR 5 億 2,215 万 (RM151,909) です。
ハイブリッドはまた、IDR601.15 百万 (RM174,893) の追加のトップスペック Q を獲得し、レンジトッパーと V は、追加の IDR9.85 百万 (RM2,866) の Modellista キットで使用できます。 ）。 これらの数値により、新しい Innova は、IDR3 億 6960 万から IDR 4 億 7190 万 (RM107,521 から RM137,281) の範囲であった前任者と比較して、現在の開始価格が高くなっています。
では、最新の Innova についてどう思いますか? MPVがマレーシアに到着することを期待していますか?