アンダーボディ カメラ、Multimatic DSSV ダンパーによるリフトアップされた車高、およびその他の多くのハードウェア アップグレードにより、新しい GMC キャニオンは非常に有能なトラックの 1 つです。 ただし、顧客が満足していないかもしれない前任者に対する1つの変更は、ポートフォリオにディーゼルエンジンがないことです。 新しいシボレー コロラドと同様に、キャニオンにはミルが 1 つしかありませんが、これには非常に論理的な説明があります。 ゼネラルモーターズの幹部は、新しいインタビューでより多くの光を当てています.
シボレー コロラドと GMC キャニオンのチーフ エンジニアであるニック カッチャリアンは最近、 マッスルカーとトラック そして、2 つの製品のボンネットの下にあるターボチャージャー付きの 2.7 リッター 4 気筒ユニットはあまりにも優れており、ディーゼルのオプションはまったく必要ないと同誌に語った。 トルキーミルは基本的にすべての部門で以前の 2.8 リッター Duramax ディーゼルよりも優れた性能を発揮し、GM はさまざまなエンジンを提供することで物事を複雑にしたくありません。
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「このパワートレインには必要なトルクがすべて備わっているという事実に対処する必要があります。 過去にディーゼルが提供した利点を見て、このエンジンと比較すると、このエンジンはそのすべてにおいてはるかに優れた仕事をしています」とカッチェリアンはオンライン出版物に語った.
新しい 2.7 リットルの直列 4 気筒エンジンは、シボレー向けに 3 つのパワー ステージで提供されます。 ベース バージョンは 237 馬力 (177 キロワット) と 259 ポンド フィート (351 Nm) のトルクを持ち、それ以上のバージョンは 310 馬力 (231 kW) と 390 ポンド フィート (529 Nm) のツイストを備えています。 新型キャニオンで利用可能な唯一のレンジトッピングバリアントは、最高出力 310 hp (231 kW) と 430 lb-ft (583 Nm) を発揮します。 これは、コロラドに提供される実際のオプションが 3 つであることを意味しますが、それらはすべて、エントリーレベルのエンジン用に最小限の変更を加えた同じハードウェア設定に基づいています。
このエンジン範囲の簡素化により、異なるエンジン オプション、トリム レベル、およびパッケージ間の異なるコンポーネントが少なくなるため、ゼネラル モーターズがウェンツビル工場でトラックを生産することがはるかに容易になります。
「アンダーフードのパッケージと、その周りに収納されているすべてのものを見ると. 私たちは多くの同じ構成を行うことができるので、工場のエンジンラインを見ると、トラックに落とされる前にハーネスなどを組み立てる部分です. これにより、両方のエンジンで非常に類似したビルド プロセスを実現できます」と Katcherian 氏は説明します。
