このメルセデス・ベンツ 220 SE は、1961 年の 1000 湖ラリーで優勝しました。

の メルセデス・ベンツ W111「ヘックフロス」は、主にその壊れにくい設計のおかげで、非常に成功したラリーカーになりました。 1960 年のラリー モンテカルロ、1961 年のアルジェ – ケープタウン トランス アフリカン ラリー、1961 年の 1000 湖のラリーで優勝しました。

ここに表示されている車は、ショールームの床から引き離され、ラリー用に改造されました。 ラウノ・アールトネンと彼のコ・ドライバーであるヴァイノ・ヌルミマーに引き渡され、1961年の1000湖ラリーで優勝し、他の59台の参加者を打ち負かし、最も近い競合他社より5分早くフィニッシュしました。

早わかり – メルセデス・ベンツ W111 ヘックフロス

• メルセデス・ベンツ W111 は 1959 年に導入され、1971 年まで 4 ドア セダンと 2 ドア クーペの両方のバリエーションを含むさまざまなバージョンで販売されました。
• W111 シリーズは頑丈に作られ、この車は当時の有名なメルセデス ベンツの製造品質を使用し、重要なことに、安全のためにフロントとリアのクランプル ゾーンを導入しました。これは 1959 年には珍しい機能でした。
• そのかさばるデザインと重い縁石の重量により、W111 セダンが成功するラリーカーになるとは誰も予想していませんでしたが、そのタフさと頑丈な造りの品質は、1960 年代初頭に数多くの主要な国際ラリーで勝利を収めました。
• ここに表示されている車は、ディーラーのフロアからすぐにラリー仕様に変換され、ラウノ・アールトーネンによって 1961 年の 1000 湖のラリーで勝利を収めた後、カンガサラのモビリア ラリー博物館のコレクションの一部になりました。

メルセデス・ベンツ W111

第二次世界大戦後、メルセデスはメルセデス・ベンツ W186 4 ドア ラグジュアリー セダンと、より高級な (そして高価な) メルセデス ベンツ W188 2 ドア ラグジュアリー スポーツ ツアラーを発売しました。 2 年後の 1953 年、メルセデス ベンツ W120 が発表されました。おそらく今では「ポントン」の最初のモデルとして知られています。

初心者のために、メルセデス・ベンツ・ポントンは1953年から1963年にかけて製造された一連の車であり、ポントンという名前はポンツーンと訳され、スラブ面がほとんどポンツーンのようなスタイリングのために車に付けられたニックネームでした. メルセデスは、期間中にニックネームをまったく使用しませんでした。

1953 年の W120 から始まるポントンは、メルセデスの歴史において非常に重要な車であり、モノコックのユニット構造体を最初に使用しました。 これらの車両の販売は、1953 年から 1959 年までの会社の生産の 80% を占め、その大部分が新しい W111「Heckflosse」(または「Fin Tail」) モデルに置き換えられました。

W111 は、1970 年代にメルセデスのトーンを設定するスタイルを特徴としており、ダブル スタック ヘッドライトがクラシックなクローム メルセデス グリルを縁取っていました。 4 ドア セダンは、第二次世界大戦前の 500K および 540K スポーツカーや、第二次世界大戦後のメルセデス 300SL ガルウィングを設計したフリードリッヒ ガイガーによって設計されました。

W111のクーペバージョンはポール・ブラックによってスタイリングされ、今日では単に「パゴダ」としてよく知られているメルセデス・ベンツW113を設計したのはブラックでした.

豪華な W111 4 ドアサルーンは贅沢に装備され、220Sb トリムレベルで 110 bhp、ラインの最上位で 120 bhp と、最も単純なトリムである 220b で 95 bhp を生成する 2.2 リッター直 6 M127 エンジンが導入されました。 220SEb トリムレベル。 かなり大型のエンジンが生産の後半に提供されます。

W111 車は、メルセデスの最も重要な輸出市場の 1 つである 1950 年代に米国を席巻した、非常に人気のあるボディ スタイルに敬意を表して、その目立つリア テール フィンから「Heckflosse」というニックネームが付けられました。

1959 年から 1971 年までの生産期間中に、W111 モデル ファミリーの 370,000 を超える例が、4 ドア セダンと 2 ドア クーペの両方の形式で製造されました。 同社の評判を確立し、世界の高級車部門の主要なプレーヤーにするのに役立つのは、このシリーズのメルセデスでしょう。

写真はメルセデス・ベンツ 220SE

ここに表示されているメルセデス・ベンツ 220 SE は、もともとモータースポーツの伝説になることを意図していなかった車です。 それはメルセデスによって製造され、販売されるためにディーラーに出荷されました.

Aaltonen は、モーターサイクルに切り替える前にスピードボートのレースを始め、グランプリ モーターサイクル レース大会で優勝した最初の Fin になりました。 1960 年、彼はフィンランドで開催された有名な 1000 湖のラリーでメルセデス ベンツ 220SE を駆り、有望な 7 位に入賞しました。

悲しいことに、公式のワークス ラリーカーが実現することはありませんでしたが、アールトーネンの父は適切な 220SE をロットに用意していました。 急いでラリー仕様に改造し、軽量のリア ベンチ シート、前後の剛性の高いスプリング、カイザー製のフロント バンパー、メルセデス ベンツ工場製の 15 インチ スチール ホイール 8 個セットを追加しました。

コ・ドライバーのヴァイノ・ヌルミマーと共に、アルトーネンは 1961 年のユヴァス​​キュラン・スウラジョット (1000 湖のラリー) で優勝し、メルセデス・ベンツのモータースポーツ史に永遠にその名を刻みました。

この車は後に公道仕様に改造され、おそらく以前のレースでの成功を知っている顧客に販売され、何年も後にカンガサラのモビリア ラリー博物館に再度ラリー仕様のキットが装着されて展示されることになりました。

この車は、11 月 26 日に RM サザビーズでオークション ブロックを通過する予定です。詳細を読んだり、入札に登録したりしたい場合は、 あなたはここにリストを訪問することができます.

画像はRMサザビーズ提供