すべての良いことには終わりが来なければならず、ほぼ 12 年の歳月を経て、アヴェンタドールは正式に引退しました。 このプロトタイプのタコメーターの中央にある赤い V12 ロゴで示されているように、次のランボルギーニ フラッグシップにはまだ 12 個のシリンダーがあることを知っていると安心できます。 私たちのスパイは、サンタアガタ ボロネーゼの新しいレンジトッパーに近づき、スーパーカーのキャビンの中を初めて覗くことができました。
ほぼすべての自動車メーカーが主にダウンサイジング ターボチャージャー付きガソリン エンジンに重点を置いているこの時代に、8,500 rpm から始まるレッドラインを見るのは新鮮です。 このテスト車両は 6,683 キロメートル (4,153 マイル) を走行しましたが、デジタル インストルメント クラスターの左側にある警告メッセージから判断すると、リア アクティブ スポイラーに問題があるようです。
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熱心な視聴者は、プロトタイプが「都市」運転モードにあったことを意味する「città」という言葉に気付くでしょう。 タコメーターが 1,000 rpm を示していたことを考慮すると、自然吸気エンジンはまだ稼働しており、選択されたタイプの推進力として「ハイブリッド」も確認できます。 ドライバーのディスプレイの右側には、スーパーカーのシルエットと EV のロゴが付いた緑色のアイコンがあり、アヴェンタドールの代替品には全電動モードがあることを示しています。
センターコンソールに関しては、2つの別々のディスプレイをホストしているように見えます.1番下のディスプレイは目に見えて小さく、タッチセンシティブな種類のショートカットボタンがいくつか並んでいます. 推測すると、小さいディスプレイは気候設定用です。 ありがたいことに、ダッシュボードの上にあるように見える画面は、エンジニアリング チームがさまざまなパラメータを測定するために使用するラップトップからのものであるため、実際には車のものではありません。
車の外に出ると、すべてのランボルギーニがそうであるように、怒っているように見えるフロント フェイシアを持っているように見えます。 これらの小さなヘッドライトはシャープなデザインで、バンパーの下に取り付けられた別のライト バーによって補完されます。 カモフラージュは、まだワンピースのヘッドライトである可能性があるため、私たちにいたずらをしている可能性があります.
サイドプロファイルは、巨大なエアインテークがミッドマウントされた V12 を冷却している間、ウェッジ形状が健在であることを確認します。 そういえば、エンジンルームはスプリットカバーのようです。 おなじみの六角形のモチーフは、巨大なデュアル エキゾースト チップの形状にはっきりと表れています。 これらの側面には、アヴェンタドールのテールライトのデザインを模倣したステッカーが付いた巧妙に偽装されたテールライトが並んでいます。
ランボルギーニはすでに 2023 年 3 月下旬にスーパーカーを発表すると発表しているため、待ち時間はほぼ終わりです。