道路上のすべての車が電気になるまで停止しません
イーロン・マスク
世界中のエンジニアは、排出ガスの少ない車の開発に懸命に取り組んでいます。 電気自動車やEVは、それらへの希望として浮上しています。 EVは、ICエンジンカーに完全に取って代わる可能性があることが証明されています。 EVは、電気で簡単に充電できるバッテリーで駆動します。 これらの車両は排出物がなく、環境に汚染物質を放出しません。 ただし、充電には電気が必要であり、そのほとんどは化石燃料の燃焼によって生成されます。 しかし将来的には、ソーラーパネルを介して簡単に生成できるようになります。 世界の自動車会社のほとんどは、より良い電気自動車を開発するために巨額の投資を行っています。 それでも、世界中の政府はEVに関連するインフラストラクチャとテクノロジーの開発に大きな重点を置いています。
テスラモーターズ
私はそれが起こるのを見るか、その一部になることができました
〜イーロン・マスク
電気自動車について話すとき、頭に浮かぶ名前の1つは、テスラモーターズの名前です。 テスラモーターズは、電気自動車分野のパイオニアです。 彼らは、優れた技術を備えた世界最高の電気自動車を生産することで知られています。 テスラの車は環境にやさしいだけでなく、性能と速度の点でほとんどのスーパーカーを打ち負かすことができます。 「テスラモデルS」は、世界最速の加速車の1つです。 2.8秒以内に時速100kmの速度を達成することができます。 今後のテスラロードスターは、世界最速の加速車としてブランド化されています。 それは1.9秒以内に時速100キロの速度を達成するでしょう。 テスラは、最先端のテクノロジーと、より良い未来への明確なビジョンで世界を驚かせました。
テスラの電気自動車はどのように機能しますか？
ヘンリー・フォードが安くて信頼できる車を作ったとき、人々は「いや、馬の何が問題なのか」と言いました。 それは彼がした大きな賭けでした、そしてそれはうまくいきました
〜イーロン・マスク
テスラの車は、化学反応によって電気を生成できる充電式バッテリーを搭載しています。 この電気は、車を駆動する三相誘導モーターに電力を供給するために使用されます。 レシプロ部品やICエンジンのような複雑なドライブトレインはありません。 バッテリーパックによって生成されたDC電流は、インテリジェントインバーターを使用して三相ACに変換されます。 このインバーターは、要件に基づいて電流の周波数と振幅を変更することもできます。 車のモーターは、ブレーキをかけるときに発電機としても機能します。 テスラの車は、この現象を利用して、ブレーキをかけたときに車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換します。 このエネルギーは、バッテリーの充電に使用されます。 このエネルギー回収メカニズムは、回生ブレーキと呼ばれます。
テスラのバッテリーパック
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| テスラのバッテリーパックとモーター |
テスラのバッテリーパックは、一般的なリチウムイオン電池で構成されています。 これらのセルは、テレビのリモコンで使用しているセルと非常によく似ています。 セルはさまざまな構成で積み重ねられ、バッテリーパックを形成します。 バッテリーパックの最小単位は「グループ」です。 「グループ」は、並列に接続された74個のセルで構成されます。 このような6つのグループが直列に接続されてモジュールを形成します。 モジュールは単一の交換可能なユニットであり、14個のそのようなモジュールが直列に接続されて完全なバッテリーパックを形成します。 「テスラモデルS」のバッテリーパックは、1回の充電で500km走行するのに役立ちます。 バッテリーパックは車の下部に取り付けられており、重心が低くなっています。 CGが低いと、コーナリング中にこれらの車が安定します。 バッテリーパックはまた、車に強度と剛性を提供します。 バッテリーは、最適なパフォーマンスを得るために特定の温度を必要とします。 この温度は、車の熱管理システムによって維持されます。 冷却剤としてエチレングリコールを使用しています。 バッテリーパックは、クーラントフロー用のさまざまなチャネルで構成されています。 エチレングリコールはこれらのチャネルを介してポンプで送られ、バッテリーによって生成された熱を運びます。 高温のエチレングリコールはラジエーターに移動し、そこで熱を失います。 これは、バッテリーから余分な熱を取り除くのに役立ちます。 これにより、バッテリーのパフォーマンスが向上し、長持ちします。
テスラの三相誘導モーター
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| 誘導電動機の部品 |
テスラ車は、19世紀にニコラテスラによって発明された3相ACモーターによって推進されます。 このモーターは、ローターとステーターで構成されています。 固定子は、電気位相角が120度異なる重なり合う銅巻線で構成されています。 巻線は、三相ACが供給されると回転磁界を生成します。 固定子は円筒形で、銅またはアルミニウムの導体が取り付けられています。 導体はエンドリングを介して相互に接続され、閉ループを形成します。 ローターのコアは薄い積層鉄板を使用して作られています。 これにより、渦電流の損失を防ぎます。 固定子コイルによって設定された回転磁界は、導体ループに電流を誘導します。 これにより、接線方向の磁力が導体に作用します。 この力によりローターが回転し始めます。 誘導電動機の最大の利点は、供給電流の周波数を変えることでその速度を簡単に制御できることです。 これにより、ローターに幅広い回転数が提供されます。 モーター速度は、0から18000回転/分まで変化します。 モーターの利点は、低回転でも十分なトルクを提供できることです。 したがって、電気自動車の動力伝達には複雑なギアボックスは必要ありません。 テスラのドライブトレインは、シングルギアとディファレンシャルで構成されています。 これらの車両は後進ギアさえ必要としません。 交流電流の相順を変えるだけで逆にすることができます。 内燃機関とは異なり、モーターには往復運動部分がありません。 したがって、テスラの電気自動車は振動や騒音が少ないです。 モーターのパワーウェイトレシオも、ICエンジンよりもはるかに優れています。
回生ブレーキ
永続性は非常に重要です。 諦めざるを得ない限り諦めるべきではない
〜イーロン・マスク
車を動かすことは、大量の運動エネルギーを持っています。 ブレーキをかけている間、このエネルギーは熱エネルギーに変換され、環境に失われます。 回生ブレーキでは、自動車の運動エネルギーが電気エネルギーに変換され、 車のバッテリーに保存されます。 これらの車では、 ブレーキペダルを踏むと回生モードが作動します。 車の運動エネルギーは、モーターのローターシャフトを駆動するために使用されます。 モーターは発電機として機能し始め、現在の電気を生成します。 生成された電流は、車のバッテリーを充電するために使用されます。 これは、ブレーキング中に発生する電力損失の一部を回復するのに役立ちます。
これまで以上に安全な車
テスラ車は通常の車よりも安全で安定しています。 テスラモデル3は、グローバルNCAPで5つ星の評価を受けました。 電気自動車の最良の部分は、エンジンがないことです。 これにより、ボンネットの下に空きスペースができ、衝突時の衝撃を吸収する大きなクラッシャブルゾーンが提供されます。 この車はまた、より厚いエアバッグ、より強力なルーフ、自動緊急ブレーキシステムを備えており、この車を最も安全な車の1つにしています。 ルーフ強度テスト中、車は20000ポンドの力に耐えました。 これは、横転事故の際に車が非常に安全であることを証明しています。 車の重心が低いことも利点です。 それは車にコーナリングの安定性を提供します。
電気自動車のデメリット
何かが十分に重要であるとき、あなたはオッズがあなたに有利でなくてもそれをします
〜イーロンマスク
電気自動車には多くの利点がありますが、いくつかの欠点もあります。 それでは、彼らのダークサイドについて話しましょう。
1.電気自動車も汚染を引き起こす
電気自動車自体は汚染を引き起こしません。 しかし、これらの車の充電に使用される電力は、石炭と石油を燃やすことによって生成されます。 火力発電所は大量の汚染ガスを発生させ、粒子を放出します。 自動車用バッテリーの製造には、リチウムとコバルトが必要です。 これらの要素は両方とも掘り下げる必要があります。 これらの元素の採掘は二酸化炭素の大量排出につながり、また大量の地下水の浪費を引き起こします。
2.電気自動車の充電時間は長い
電気自動車の最大の欠点は、充電時間が長いことです。 自宅でテスラモデルSのバッテリーを充電するには、約6〜9時間かかる場合があります。 一方、あなたは数分以内にあなたのガスタンクを補充することができます。 このため、電気自動車は長時間のドライブには適していません。
テスラのスーパーチャージャー
最初のステップは、何かが可能であることを確認することです。 その後、確率が発生します
〜イーロン・マスク
長い充電時間は、電気自動車の最大の関心事です。 また、ユニバーサル充電ポートの可用性は大きな問題です。 テスラは、顧客に急速充電設備を提供するために、世界中の充電ステーションのネットワークを構築しようとしています。 これらのスーパーチャージャーは、高出力のDC電流、つまり400ボルトを使用して車両を充電します。 これらの充電器は、30分以内に最大50％、1時間以内に最大80％の車両を充電できます。 各充電器には2つのポートがあり、一度に2台の車両を充電できます。 ただし、2台の車両を一緒に充電すると、2台の車両間で電力が分割され、充電プロセスが遅くなります。 また、携帯電話で過給ステーションを見つけて、それに応じて旅行を計画することもできます。 スマートフォンの充電を監視することもできます。 それはあなたの電話の通知を通して車が完全に充電されたときにあなたに知らせます。
電気自動車とガソリン車
ここで、電気自動車とガソリン車を長所と短所に基づいて比較してみましょう。
1.電気自動車
電気自動車の最大の利点は、その環境への配慮です。 これらの車は完全に排出物がありません。 これらの車はエンジンとしての往復部品を持たないため、非常に安定していて騒音がありません。 ガスエンジン車に比べ部品点数が非常に少ないため、メンテナンスも少なくて済みます。 また、電力伝送のための複雑な伝送システムも必要ありません。 車の下部にバッテリーを配置すると重心が下がり、非常に安定した車になります。 これらの車は非常に簡単に回生ブレーキを組み込むことができ、さらに省電力に役立ちます。 これらの車はすべての動作RPMで良好なトルクを持ち、アクセルペダルだけで制御できます
2.ガスカー
ディーゼル車とガソリン車はガス車とも呼ばれます。 これらの車は、燃料を燃焼させることで動力を生み出す従来のエンジンを動力源としています。 これにより、これらの車は排気ガスの形で多くの汚染を引き起こします。 これらの車はまた、多くの振動と騒音を発生させます。 また、非常に複雑なトランスミッションシステムが必要であり、これらの車の総重量がさらに増加します。 これらの車の最大の利点は、給油時間が短いことです。 これにより、これらの車は長距離ドライブに適しています。
電気自動車：未来
電気自動車はモビリティの未来であると主張されています。 太陽エネルギーと風力エネルギーの技術の開発により、よりクリーンな電力が利用できるようになります。 この電気は電気自動車の充電に使用されます。 これにより、 真のゼロエミッション車。 バッテリー技術の改善は、長距離で充電時間が短い、より軽量でより優れたバッテリーの製造に役立ちます。 テスラはまた、そのために働いています ミリオンマイルバッテリー、 それは百万マイル続くでしょう。 また、将来的には太陽光発電車が普及する可能性もあります。 これらの車は、屋根のソーラーパネルから充電されます。 しかし、これにはすべて具体的な努力と巨額の投資が必要です。 また、電気自動車のインフラストラクチャ全体を構築する必要があります。
テスラモーターズは自動車産業への道を示しました。 彼らはEVの性能と効率を新しいレベルに引き上げました。 テスラカーによって生み出された誇大宣伝と宣伝は、世界中の人々の注目を集めています。 EVに対する人々の概念は変化しており、彼らはEVをICエンジンの代替品として考え始めています。 車。