無線による更新により、自動車メーカーは機能を追加したり、特定の車両システムをリモートで修正したりすることが容易になりました。 同時に、コネクティビティの向上により、一部の自動車メーカーは機能を保留し、追加料金のサブスクリプション パッケージへのアクセスを制限することが可能になりました。 自動車メーカーがすべての新しい EQ モデルに対してサブスクリプションベースの「加速増加」サービスを提供しているため、メルセデスベンツ EV の購入者は、このようなフラストレーションに直面する最新のグループです。
ドライブ EQの所有者は、年間1,200ドルのアクセラレーション増加パッケージで車両をアップグレードできると報告しました。 メルセデスは、このパッケージにより加速が速くなり、トルク出力が向上すると述べています。 モデルによっては、出力が 24% も増加する可能性があります。 EQE 350 4Matic SUV では、加速時間が最も劇的に短縮され、0-60 mph が 6.2 秒から 5.2 秒に短縮されました。 大型の EQS SUV でさえ、5.8 秒から 4.5 秒に短縮されます。
これらは立派なパフォーマンスの向上以上のものですが、購入者として、なぜ車が最初からそれらのことをしなかったのか不思議に思わないのは難しいでしょう. ハードウェアはすでに整っているので、メルセデスがそうしなければならないわけではありません 行う 車両をより速くするためのもの。 同時に、この種のスキームは、ジャーナリストやソーシャルメディアのフォロワーが多い人だけでなく、ほぼ普遍的に人気がありません.
BMW は、シートヒーター、ステアリングホイールヒーター、ダッシュカム機能を月額料金または 1 回限りの料金で提供しています。 同社は以前、所有者に Apple CarPlay のサブスクリプション料金を請求する計画を撤回していました。 今年初め、ニュージャージー州の議員は、車両サブスクリプション サービスを禁止する法律を導入するプロセスを開始しました。 この法案は、自動車メーカーとディーラーが車両に既に取り付けられているハードウェアに料金を請求することを禁止しています。
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