ラッキー '13: リトルジャイアント

ジム・ハクラーによる写真

リトルジャイアントにフロントボンネットがないことは、車両の前に乗ることに慣れていない乗客を驚かせる可能性があります。

13 は、メリーランド州フィンクスバーグの David Alt, Jr. にとってラッキーナンバーです。彼は 1903 年から 1918 年まで 13 台のミント車とトラックを所有しています。リトルジャイアントは、1911 年から 1920 年の間にシカゴで製造された 40 のトラックブランドの 1 つです。

馬からトラックへ

20 世紀の最初の 20 年間、トラックは馬と競争していました。生身の馬には、ノミ、病気、臭い、肥料が付いていました。せいぜい、仕事用の馬は 1 日で 25 マイルを運ぶことができました。商用トラックは、はるかに遠くまで、より速く、より多くのものを運ぶことができます。馬は食事をし、厩舎を持つ必要がありました。要するに、馬のコストは耐えられなくなっていました。

新世紀の 10 年間は、21 世紀初頭のインターネットのように、自動車やトラックが新しいテクノロジーとみなされる改革の動きを示しました。当時の企業は、現在と同様に、新しい運動の一部と見なされることを望んでいました.20世紀初頭には、それは馬からモータートラックへの移行を意味していました.

20 世紀初頭は、「トラックの実験的な時代」と呼ばれることもありました。これは、トラックがどのように見えるべきかについての先入観がなかったためです。当時のこれらの馬のないバギートラックの最初の問題は、一般に、保護手段が何もないプラットフォームに基づいていたため、バレル、木枠、その他のペイロードがそこから落下する可能性があることでした。すぐに、トラック運送業界は車両にペイロードを効率的に保持する方法を見つけました。

右ハンドルは、1915 年以前に製造された車両の典型でした。

トラックの矛盾

現在も営業しているシカゴ・ニューマチック・ツール社は、デビッド・アルトのリトル・ジャイアントを含むいくつかのトラック・ブランドを製造しました。この会社はジョン・ダントリーによって設立されました。ジョン・ダントリーは、空気圧縮機や空圧工具、電動工具などの建設および採掘用の省力工具も製造していました。 Duntley は鉄鋼王の Charles Schwab と提携し、同社は固定エンジンと石油掘削装置を含むまでに成長しました。 1910 年から 1923 年にかけて、同社はいくつかの異なる名前で中型ユーティリティトラックも製造しました。

Duntley は、1910 年から 1912 年まで Chicago Pneumatic Tool によって製造されました。CPT (会社のイニシャルにちなんで名付けられました) は、1912 年にのみ製造され、イギリスで販売されました。ダントレーは 1912 年から 1918 年にかけてリトルジャイアントとなり、1918 年から 1923 年の間に名前から「リトル」が削除されたとき、トラックは名前の矛盾した表現を失い、単にジャイアントとして知られるようになりました。第一次世界大戦後の不況の間、トラックの生産は停止しました。

Chicago Pneumatic Tool は外部のコーチビルダーと契約を結び、ステークベッド、パネル、バス、天蓋付き配送、フレアボードのリトルジャイアントモデルを含むいくつかの「ファクトリー」ボディを製造しました。フレアボードは、David Alt, Jr. が現在所有しているトラックモデルです。彼のリトルジャイアントのフレアボードボディには、開いたカーゴボックスの両側に斜めの延長部があり、ベッドの容量を増やしています。

リトルジャイアントトラックは、「強く、シンプルで、信頼性が高く、効率的」と宣伝されていました。 Chicago Pneumatic Tool はうらやましいほどの評判を得ており、確立されたツールビジネスのおかげで、人々は Chicago Pneumatic Tool のトラックを実用的で、頑丈で、頑丈で、悪路での耐久性を備えていると見なしていました。

アルトのリトルジャイアントは、1 トンのシャーシに、遊星トランスミッションを介したダブルチェーンドライブを備えたフラットな 2 気筒 20 馬力エンジンを搭載しています。プラネタリトランスミッションは、サンギア、プラネットギア、リングギアの3種類のギアで構成されています。サンギアは中央に配置され、遊星ギアにトルクを伝達します。遊星歯車は、太陽歯車の周りの可動キャリアに取り付けられ、外側のリング歯車と連動します。リングまたはスプロケットギアの歯は、チェーンのリンクの穴とかみ合います。動力はチェーンを介してリアアクスルに伝達されます。

リトルジャイアントのフレアボードボディには、追加の貨物を提供するために斜めの延長部があります。

1911 年製の 1 気筒で 9 馬力の Reo H トラックと比較して、Alt 氏はリトルジャイアントの方が牽引力とパワーが高いと述べています。

初心者のドライバーや初めての乗客にとって、道路以外に何もない車両に乗ることは素晴らしい経験になる可能性があります.

「シートはトラックのフレームに作られています」とアルトは彼の小さな巨人についても述べました。「それでも、足元には余裕があります。ダイヤルやゲージはありません。」彼は、トラックは操縦しやすいと付け加えた。

Alt は 2012 年に、マクファーソンカレッジで自動車修復を教える教授である Chris Paulsen から彼の Little Giant を購入しました。

「復元されましたが、稼働していませんでした」と Paulsen 氏は言います。「私たちはそれを走らせ、運転するにはかなりの調整が必要でしたが、大きな作業はありませんでした。より正確なホーンアセンブリを追加しました。」

ポールセンは、ペンシルベニア州ホーンズデールの最初の所有者であるオーティス・キャターソンからの文書を持っていました。これらには、1914年から1917年までの登録、手書きの走行距離とメンテナンス記録が含まれていました。トラックでのアルトの作業は、ラジエーター、ヘッドランプ、テールランプ、配線に加え、コイル、バッテリー、レザーシートの交換に取り組みました。

多くの古いトラックが残り少なくなるまで使用されましたが、このリトルジャイアントの過去と現在の所有者のおかげで、この古い主力車は保存され、復元され、大切にされました。しかし、Alt の 1913 年型リトルジャイアントだけが、この希少なトラックブランドの生き残りというわけではありません。彼はいくつかの調査を行い、博物館には 3 つのリトルジャイアントがあり、5 つは彼自身のような個人のものであることがわかりました。

過ぎ去った時代の Alt の製品は、現在、ショーサーキットやのんびりとした小旅行で生活しています。彼のヴィンテージ車はどれも小物ではありません。原始的すぎてもはや通常の交通手段として使用できませんが、Alt 氏は次のように述べています。運転はとても簡単です。誰もがそれに乗りたいと思っています。」